La mayoría de los países de la Unión Europea han demostrado A favor de mantener exenciones fiscales al queroseno utilizado en la aviación. y en contra Al ritmo propuesto por la Comisión Europea para alcanzar los objetivos de sostenibilidad y descarbonizaciónQue sólo encontró el apoyo de Francia, Países Bajos y Bruselas, que son países que se opusieron a excluir al sector de la aviación de los impuestos a la energía.
Los Ministros de Finanzas de la UE (Ecofin) discutieron esto Revisión de la Directiva sobre fiscalidad energética propuesta por la Comisión EuropeaQue propone gravar progresivamente el queroseno utilizado en la aviación.
Se trata de una iniciativa que no recibió el apoyo de la mayoría de los estados miembros, lo que Apoya mantener exenciones fiscales al queroseno Y combustible del sector marítimo. Hungría, que ocupa la actual presidencia de la Unión Europea, pide que estos impuestos no se impongan al menos hasta 2035, porque su implementación requiere el consenso de todos los países.
La mayoría de los países de la UE apoyan el mantenimiento de la exención fiscal para el queroseno de aviación. Fuente: IA/Microsoft Designer
La propuesta original busca, a partir de 2021, revisar un reglamento de 2003 que está «claramente obsoleto» porque no refleja los compromisos existentes de la UE en materia de clima y energía, según el ejecutivo comunitario.
Consigo, Bruselas busca poner fin a la serie de “incentivos equivocados” Como la «amplia gama» de exenciones y reducciones concedidas a los Estados miembros que «prefieren utilizar combustibles fósiles», así como el hecho de que la aviación y el transporte marítimo están «completamente exentos» de impuestos sobre la energía.
Con este fin, propuse introducir gradualmente impuestos sobre el queroseno de aviación y el petróleo pesado del sector marítimo para los viajes dentro de la UE.
Francia, Holanda y Bélgica vs.
Propuesta húngara Sólo fue rechazada por Francia, los Países Bajos y Bélgica.. Así lo dejó claro el ministro francés, Antoine Arman, que «lamenta» la exclusión de estos dos sectores y denunció que ello «impediría» que la Unión Europea alcance sus objetivos climáticos. Esta es una posición que mantienen sus homólogos de los Países Bajos y Bélgica. El segundo destacó que «la propuesta original ha sido muy debilitada» y criticó el «bajo nivel de ambición» del texto húngaro.
pero, Otros países, como España, se mostraron satisfechosSegún la ministra de Hacienda española, Paula Conce, “se ha hecho un excelente trabajo para encontrar una base común entre todas las sensibilidades, incluyendo algunas excepciones, especialmente la del transporte aéreo y marítimo para tener en cuenta especificidades, e incluir la cláusula de revisión no no socavar el objetivo principal de la directiva, que es alinear los impuestos con el objetivo de descarbonización para 2050.
Oposición a las aerolíneas
La propuesta de la Comisión Europea ha sido rechazada repetidamente por las aerolíneas. Como señala Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), el impuesto al queroseno no sólo contribuye a la descarbonización sino que, además, Debilitar el turismo De ahí a España y Europa, que perderán competitividad Contra América, Asia o los países árabes del Golfo, si se aplica.
En la reciente asamblea general de la organización, Carolina Martinoli, directora ejecutiva de Fueling, señaló que imponer impuestos adicionales es consistente con «suprimir la demanda, el empleo y la conectividad. Este no es el camino, priva a las empresas de la oportunidad de que podamos invertir en la descarbonización y crear una industria que crea valor económico.»
Otra planificación fiscal de la aviación
Hace dos meses, una propuesta liderada por varias organizaciones europeas e impulsada en España por Ecologistas en Acción planteaba un impuesto a las compañías aéreas para los viajeros frecuentes, es decir, para quienes viajan más de dos veces al año. La iniciativa se basa en un estudio que: Con este nuevo impuesto a los viajeros frecuentes (TVF), se podrían recaudar 74.100 millones de euros anualmente en el EEEO todo ello «sin perjudicar a las clases de menores ingresos».
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