Cara y cruz para aerolíneas: La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que haya mayor rentabilidad, A pesar de los continuos problemas de la cadena de suministro. En 2025, los ingresos superarán el billón de dólares por primera vezUn aumento del 4,4% interanual Se reducirán los costos. Para El beneficio neto alcanzará los 36.600 millones de euros16% más, p.e. La demanda y el número de pasajeros crecerán. También es un escenario optimista para las aerolíneas europeas, que tendrán que afrontar otros retos como conflictos como el de Oriente Medio y la guerra de Ucrania, además del ascenso al poder de Trump.
Según el informe anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Los beneficios netos del transporte aéreo mundial este año alcanzarán los 31.500 millones de dólares en 2024Un aumento del 15% respecto al año anterior. El año que viene, esta cifra alcanzará los 36.600 millones de dólares.
Las previsiones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo indican optimismo en un sector que ha puesto fin a tres años consecutivos de pérdidas por las consecuencias de la pandemia. El año pasado anunció mejoras en sus ganancias, que serán superadas este año y el próximo. Se espera que el beneficio neto medio por pasajero sea de 7 dólares, frente a los 7,9 dólares de 2023, pero una mejora respecto de los 6,4 dólares de 2024.
Se trata de una recuperación «excepcional», señaló Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que espera que los factores de ocupación superen el 83% en el contexto de la caída de los precios del petróleo. Algo que ayudaría a mitigar “muchas barreras que afectan a la rentabilidad y que están fuera del control de las aerolíneas, como los persistentes desafíos de la cadena de suministro, las deficiencias de infraestructura, una regulación onerosa y mayores presiones fiscales”.
En este sentido, según las previsiones de la IATA. El año que viene, se cruzará por primera vez la marca del billón de dólares en ingresos. (1.007 billones de dólares), lo que supone un incremento del 4,4% interanual. Es un hito que Walsh destacó como representativo de «aproximadamente el 1% de la economía global», aunque también pone sobre la mesa que las aerolíneas «soportan 940 mil millones de dólares en costos, sin mencionar intereses e impuestos. Su margen de beneficio neto es de sólo 940 mil millones de dólares en costos, sin mencionar los intereses y los impuestos. 3,6% en otras palabras La línea entre ganancias y pérdidas, incluso en el buen año que esperamos en 2025, es de sólo 7 dólares por pasajero.«.
Los ingresos de las aerolíneas el próximo año superarán el billón de dólares, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Fuente: Adobe Stock
Para Los costos crecerán a un ritmo más lentoDel 4% a 940 mil millones de dólares. IATA espera que el próximo año El número de pasajeros aumenta un 6,7% y alcanza los 5.200 millones. Según el informe, se espera que el transporte de pasajeros genere ingresos de 705 mil millones de dólares el próximo año, además de 145 mil millones de dólares por servicios adicionales.
Previsión para las aerolíneas europeas
Se espera que todas las regiones informen mejores resultados financieros en 2025 en comparación con 2024Logran un beneficio neto colectivo en 2024 y 2025. Sin embargo, la rentabilidad varía significativamente según la aerolínea y la región. Por ejemplo, se espera que el margen de beneficio neto colectivo de las aerolíneas africanas sea el más débil con un 0,9%, mientras que las aerolíneas de Oriente Medio serán las más fuertes con un 8,2%.
En cuanto a Europa, el informe indica que en 2024 enfrentó muchos desafíos que afectaron su competitividad en 2024, como aumentos salariales, inmovilización de flotas, restricciones de vuelos relacionadas con el ruido, aumento de las tasas aeroportuarias, regulaciones onerosas y altos impuestos nacionales.
La guerra en curso en Ucrania continúa afectando a las aerolíneas del continente, con, por ejemplo,– Cerrar el 20% de su espacio aéreo, lo que resulta en rutas más largas a algunos destinos asiáticos.Esto se debe a que el espacio aéreo ruso sigue cerrado a las aerolíneas europeas. Sin embargo, se espera una ligera recuperación de la rentabilidad en 2025, Impulsado en gran medida por el sector de la aviación de bajo coste.ya que da la espalda a los cierres de flotas pico en 2024 debido a problemas en la cadena de suministro. El beneficio neto por pasajero aumentará de 8,2 dólares en 2024 a 8,5 dólares el próximo año, y la demanda aumentará un 7% y la capacidad un 6,5%.
Desafíos pendientes y otros desafíos por venir: cadena de suministro, conflictos bélicos y Donald Trump
El pronóstico de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para los resultados financieros globales se basa en el optimismo sobre los menores precios del combustible y una mayor eficiencia. Sin embargo, si esto no se materializa por cualquier motivo, y «teniendo en cuenta los estrechos márgenes del sector», la asociación advierte de que las perspectivas «podrían cambiar significativamente».
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera un buen año para las aerolíneas en 2025, que tendrán que afrontar retos planteados por problemas en la cadena de suministro o la llegada de Trump al poder. Fuente: IA Friebeck/Hosteltor
Carga de la cadena de suministro
Además, el informe indica que Los problemas no resueltos de la cadena de suministro pueden frenar el crecimiento de la demandaLo que “limita las oportunidades de crecimiento y aumenta los costos en varias áreas, como el arrendamiento y el mantenimiento de aeronaves”.
Conflictos geopolíticos: mejorar Ucrania podría ser una oportunidad
Las incertidumbres geopolíticas y económicas plantean algunos de los riesgos más importantes, especialmente si el conflicto se extiende al Medio Oriente. La IATA ve una oportunidad de influir positivamente en la paz en la guerra entre Rusia y Ucrania.
rompecabezas de triunfo
Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la llegada de Trump a la Casa Blanca trae consigo muchas incertidumbres, como las consecuencias de los aranceles y las guerras comerciales, que frenarían los viajes de negocios; Inflación de las tasas de interés, que podría impactar negativamente la demanda o la continuidad (o falta del mismo) del apoyo gubernamental a los esfuerzos de descarbonización en el sector de la aviación de EE. UU.
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