Air France-KLM El segundo trimestre de 2026 cerró con mayores ingresos, pero con… Fuerte erosión en su rentabilidad por el alto coste del combustible de aviación por la guerra en Oriente Medio. Las ventas del grupo ascendieron a 9.277 millones de euros, un aumento del 9,9%, mientras que el beneficio neto ascendió a 190 millones de euros, 459 millones de euros menos que el año anterior. De este modo, el queroseno volvió a ocupar el centro de la cuenta de resultados de la empresa.
El resultado operativo ajustado fue de 484 millones de euros, 251 millones de euros menos que en el segundo trimestre de 2025, y el margen operativo disminuyó 3,5 puntos hasta el 5,2%. Este descenso es especialmente importante porque se produjo a pesar de la evolución comercial del grupo.. En términos de patrimonio neto, Air France-KLM evitó pérdidas, aunque sus beneficios cayeron alrededor del 71%, una clara señal del coste económico de la crisis energética y geopolítica.
El grupo de aviación recuperó alrededor del 85% del aumento del queroseno gracias al aumento de sus ingresos, frente al 60% previsto inicialmente.
La factura de combustible tuvo un impacto negativo de 804 millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior. Air France-KLM logró Recuperar el 85% de este incremento a través del aumento de ingresosmás del 60% calculado inicialmente. La compañía atribuye esta compensación a la agilidad de precios, la disciplina de costos y el aumento de los recargos aplicados a los boletos, combinación que protegió parcialmente el margen, pero no evitó su contracción.
Crecimiento en parte del ancho.
Los ingresos unitarios aumentaron un 8,7% a tipos de cambio constantes, impulsados por mayores precios, menor capacidad debido al conflicto en Medio Oriente y demanda de cabinas premium. La Première y Business registraron un crecimiento de rendimiento de dos dígitosMientras que la prima ofrece el 9,1% y la economía el 6,1%. Los datos confirman que el mayor gasto de los viajeros sigue respaldando la rentabilidad de los vuelos europeos de larga distancia.
Air France-KLM informó una disminución de sus beneficios en el primer semestre de 2026. Fuente: Adobe Stock
Al mismo tiempo, el tráfico mantuvo una evolución positiva. Air France-KLM transportó 28,3 millones de pasajeros, un aumento del 3,9%, con un aumento de la capacidad del 2,6% y del tráfico del 2,5%. El factor de ocupación se mantuvo prácticamente estable en el 87,7%.sólo una décima menos. Estas cifras reflejan la elasticidad de la demanda, aunque el crecimiento de la oferta se está gestionando con más cautela dada la volatilidad del entorno.
Air France-KLM transportó 28,3 millones de pasajeros y mantuvo una tasa de ocupación estable del 87,7%.
Por regiones, Asia, América del Norte, el Caribe y el Océano Índico presentaron la mejor evolución en renta unitaria. Disminución de la actividad de las aerolíneas del Golfo durante parte del trimestre Cambio de demanda hacia vuelos directos Air France-KLM, especialmente en vuelos con India y África Oriental. En el transporte marítimo, los ingresos unitarios crecieron un 26,7% a tipos constantes, mientras que Transavia mejoró un 1,6%, a pesar de la ampliación de capacidad, que reforzó la diversificación de ingresos del grupo.
Crecimiento moderado el resto del año
El grupo rebajó su previsión de crecimiento de capacidad para 2026, que ahora oscila entre el 2% y el 3%, frente al rango anterior del 2% al 4%. En la red principal, El radio largo crecerá aproximadamente un 2%Mientras que los radios cortos y medianos disminuirán aproximadamente un 1%. Transavia aumentará su oferta en aproximadamente un 8%. La enmienda busca proteger los ingresos unitarios y responder con flexibilidad a la incertidumbre geopolítica.
Las previsiones de capacidad de producción para 2026 se han rebajado hasta el 2%-3%, con una contracción aproximada del 1% en el corto y medio plazo.
La estimación anual de la factura total de combustible también ha mejorado, aunque seguirá siendo muy superior a la de 2025. Air France-KLM estima ahora el coste en 8.900 millones de dólaresfrente a los 9.300 millones previstos al cierre del primer trimestre, pero aún 2.000 millones más que el año pasado. La cobertura aportará $1,600 millones durante el año; Ya se ha cubierto el 67% del consumo previsto para 2026.
Los costes unitarios, excluyendo combustible, divisas y derechos de emisión, aumentaron un 1%, dentro del objetivo anual del 0% al 2%. Tensiones en la cadena de suministro El aumento del gasto en mantenimiento, mientras que la mejora de los costos de productos y mano de obra aumentó la presión.. Parte de este efecto fue compensado por la eficiencia del consumo y el menor uso de aviones con tripulación chárter. La compañía mantiene una inversión neta inferior a los 3.000 millones este año.
Margen para absorber inconvenientes
La situación financiera ofrece margen para absorber el impacto. Air France-KLM generó 928 millones de euros de flujo de caja operativo libre ajustado recurrente en el semestre, 148 millones de euros más que el año anterior. La deuda neta se mantiene estable en 8.376 millones de eurosEl apalancamiento alcanzó 1,6 veces y la liquidez alcanzó los 10,3 mil millones de euros. Estos son los niveles que nos permiten seguir reponiendo la flota y afrontar el escenario queroseno aún incierto.
La factura anual de combustible aéreo del grupo se estima en 8.900 millones de dólares, 2.000 millones de dólares más que en 2025.
Los resultados, en definitiva, muestran una empresa con una fuerte demanda y capacidad de trasladar una parte importante del coste adicional al mercado, pero vulnerable a cualquier nuevo salto de los precios del petróleo. El segundo trimestre no dejó pérdidas, aunque sí una importante pérdida de beneficio y margen. Para aerolíneas, agencias y destinos, la revisión de capacidad espera que la oferta sea más contenida, especialmente en las rutas europeas, y mantiene la presión sobre los precios mientras continúa la guerra en Oriente Medio.