Las compañías aéreas españolas son optimistas sobre la consecución de un Nueva cifra récord de pasajeros aéreos en 2024Dadas las previsiones invernales y Desarrollo positivo para la temporada de veranoLlegar a 177 millones de pasajeros, un 8,6% más que en el mismo periodo de 2023. Así lo afirmó Javier Gándara, presidente de la Asociación de Aerolíneas (ALA), quien también expresó cautela por riesgos que podrían afectar los resultados, como Consecuencias de los conflictos en Ucrania y Oriente Medio. Este último puede ser uno de los factores que estén detrás de la reprogramación de vuelos a España en invierno, especialmente a Canarias y Andalucía.
Las previsiones de ALA así lo indican Este año se volverá a batir el récord histórico de 2023 de 283 millones de pasajerosEsto tras los buenos resultados de la temporada de verano y las perspectivas para la temporada de invierno que comienza el próximo domingo, con “un incremento aproximado del 12% respecto a lo operado en el mismo periodo de la temporada de invierno 2023/2024”, según Javier Gándara. Señaló.
Javier Gándara, presidente de ALA. Fuente: Hosteltor
En general, se espera que De octubre a abril, la oferta de asientos es de 137 millonesTeniendo en cuenta que los datos de vuelo están programados hasta el 15 de octubre. Gándara explicó que la diferencia de cifras con las aportadas por Aina depende de la diferencia de los periodos analizados. «¿Qué pasó desde el 31 de agosto -fecha de referencia del director del aeropuerto- hasta el 15 de octubre? Hubo reprogramaciones, muchas de ellas por el conflicto de Oriente Medio, y España tenía programas adicionales», explicó el presidente de ALA.
Según las previsiones de ALA, para la temporada de invierno se programarán 137 millones de plazas. Fuente: Alaa
Javier Gándara: “Las cifras pueden variar según diferentes dinámicas, lo cierto es que la capacidad disponible este invierno crecerá en España. Que esto se traduzca en un mayor número de pasajeros o no dependerá también de factores de ocupación”.
Previsión para la temporada de invierno.
Las perspectivas son positivas para la próxima temporada, porque según ALA, casi todas las regiones y aeropuertos muestran crecimientos en la capacidad ofertada, destacando Canarias y Andalucía, con incrementos del 13% y el 14%.
También llama la atención el aumento del número de plazas en el Aeropuerto de Alicante un 22%, superior al de Madrid (10%) y Barcelona (10,4%). En total, ALA alcanza la A Incremento del 11,6% de las plazas aéreas en España para la temporada de invierno respecto al mismo periodo de 2023.
Desafíos del sector de la aviación
Aunque el horizonte se ve con optimismo, el presidente de la ALA Expresó cautela por factores externos que podrían afectar la buena marcha del tráfico aéreoComo la actual situación geopolítica inestable debido a la escalada de la guerra en Ucrania, especialmente en Oriente Medio, por su impacto en los precios de los combustibles, la evolución de la inflación o, en su caso, el deterioro de la situación económica.
Demora
Asimismo, Gándara señaló que uno de los riesgos es: – Gestión ineficiente del tráfico aéreo en Europa Más concretamente, la falta de capacidad aérea en la red europea, que, según señaló, está «provocando un aumento preocupante de los retrasos».
Los retrasos por un control ineficiente del tráfico aéreo en Europa es uno de los retos a los que se enfrenta el sector de la aviación, según Gándara. Fuente: Alaa
En este sentido, mostró que entre junio y agosto de este año, si bien el tráfico aéreo en Europa todavía era un 2,6% inferior al nivel prepandemia, “los retrasos en ruta por congestión aérea fueron un 55% superiores a aquellos”. Fue en 2019.» , ser Una de las principales razones de estos retrasos es la falta de capacidad de control del tráfico aéreo europeo. Para responder a las necesidades de la demanda”, destacó Gándara.
Costos de descarbonización
Además, entre los retos que se deben asumir, Gándara señaló que hay que tener en cuenta otros factores que podrían afectar negativamente a la capacidad de supervivencia del sector aéreo en el medio y largo plazo, y por tanto a la conectividad, como Aumento de los costes de las aerolíneas debido a la descarbonización.
En este sentido, el presidente de ALA señaló que la transformación ambiental de la aviación debe darse desde una perspectiva ambiental, pero también desde una perspectiva social y económica, manteniendo la democracia de la aviación que se ha logrado. Destacó: “Estamos comprometidos con la descarbonización de la aviación, pero esto debe hacerse preservando su democracia, que sigue siendo accesible y asequible para todos”.
Esto se logrará apostando por aquellas soluciones que funcionan para eliminar carbono, como el combustible de aviación sostenible (SAF), en lugar de medidas financieras que aumentan los costos y no conducen a la descarbonización, señaló el presidente de ALA.
Se necesitan medidas concretas
Teniendo en cuenta los retos a los que se enfrentan las aerolíneas, Javier Gándara instó a los Estados miembros de la UE a solucionar los problemas de capacidad de gestión del tráfico aéreo, especialmente Francia.
Asimismo, instó a la implantación del Cielo Único Europeo y a la adopción de medidas para incentivar la producción de SAF para asegurar el suministro en España, porque, como apuntó, no hay nada sobre la mesa de momento. «Cuando hablamos con el gobierno, todo son buenas palabras, pero no hay acciones concretas. Esperemos ver esta oportunidad. El riesgo es que se compre a otros países».
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