Europa se está preparando para Récord de inviernoCon algunas nubes apareciendo. Si bien las perspectivas generales siguen siendo optimistas, Las aerolíneas pueden enfrentar muchos desafíos En los próximos meses. Limitaciones de capacidad, impulsadas por la actual Interrupciones en la cadena de suministropuede requerir Ajustes en el número de asientos disponibles En el cuarto trimestre. Además, Presiones de costos constantes y tarifas aéreas débiles Puede afectar los ingresos. Por otra parte, el Problemas de fabricación del motor. Afecta a la flota Airbus NEO, obligando a los operadores europeos a… Reduce tu tasa de crecimiento.
Según datos de capacidad proporcionados por las aerolíneas para Cerioplataforma de inteligencia de aviación, Europa tiene 400,6 millones de asientos disponibles En el cuarto trimestre, cifra que representa un aumento del 7,6% respecto al mismo periodo del año pasado y una mejora del 4,5% respecto a los niveles prepandemia de 2019, lo que indica una recuperación total.
Los mercados más grandes de la región mediterránea
El estudio elaborado por Air Service, basado en datos de Cirium, indica que entre Los mercados más grandes de Europaque incluye a España (en rojo en la tabla), cuatro de cada cinco se encuentran en el sur del continente, en Costa mediterránea. El análisis destaca que este aspecto revela una disminución de la estacionalidad, que se ha convertido en una tendencia común en la industria post-Covid.
Cuatro de cada cinco mercados están situados en el sur del continente, en la costa mediterránea (Fuente: Servicio Aéreo/datos de Cirium)
en lugar de, Alemania y Franciaque se ubicó entre los cinco primeros en el último trimestre de 2019, está luchando por alcanzar los niveles de capacidad de hace cinco años.
El mercado alemán, en particular, sigue sufriendo ante una fuerte caída de los vuelos nacionales y de la capacidad.
Efecto de los problemas del motor.
Por problemas de fabricación de motores que afectan a la flota AirbusioLas aerolíneas de toda Europa se vieron obligadas a hacerlo Reduce tu tasa de crecimiento Durante el año, que afectará también al cuarto trimestre de 2024.
Wizz Air ha dejado en tierra el 21% de su flotaLo que limita en gran medida su capacidad de expandirse a mercados clave. Aunque la capacidad general de la aerolínea seguirá creciendo, será un modesto 3,1% año tras año durante el cuarto trimestre, una cifra baja para una aerolínea de bajo costo que depende de la expansión continua de la capacidad para aumentar los ingresos y mantener bajos los costos operativos. .
Durante el cuarto trimestre, aire waze será Menos plazas respecto al año pasado En mercados como Luxemburgo, donde se ha retirado por completo), Bulgaria, Noruega, Rumanía, Grecia, Chipre, Serbia, Suecia, Macedonia del Norte, Montenegro, Eslovenia, Lituania, Islandia, Polonia, Países Bajos, Francia, Alemania, Letonia y Malta. .
Aerolíneas turcas Entre 40 y 45 aviones quedaron en tierra debido a problemas similares en el motor, mientras… Aerolíneas del Egeo Tuvo que dejar en tierra nueve aviones. Como resultado, ambas empresas han tenido que reducir sus planes de crecimiento para la próxima temporada de invierno.
Bajo costo por cabeza
El otro aspecto que reflejan los números es que las aerolíneas de bajo coste se han posicionado a la cabeza de la recuperación, dejando atrás a sus competidores tradicionales en el tráfico de pasajeros.
Aerolíneas de bajo coste Más de 11,8 millones de plazas añadidas Desde 2019, antes del estallido de la pandemia, impulsado por la fuerte demanda en mercados clave como España e Italia. Además, Ryanair ha intensificado su atención en el sudeste de Europa, incluido el lanzamiento de vuelos de invierno a la costa croata este año por primera vez, impulsando su expansión en la región.
De las diez aerolíneas más grandes de Europa, la mitad son compañías de bajo coste: Ryanair, easyJet, Wizz Air, Pegasus Airlines y Vueling (Fuente: Air Service / datos de Cirium)
Ryanair seguirá siendo la aerolínea de mayor crecimiento en Europa En el cuarto trimestre de 2024, un aumento de capacidad del 38,7% respecto a hace cinco años.
De las diez aerolíneas más grandes de Europa, la mitad son aerolíneas de bajo coste: Ryanair, easyJet, Wizz Air, Pegasus Airlines y Vueling.
En cambio, cinco Aerolíneas tradicionales Las 10 aerolíneas restantes están luchando por volver a sus niveles de capacidad de 2019, lo que pone de relieve los desafíos que enfrentan estas aerolíneas tradicionales para mantenerse al día con las aerolíneas de bajo costo más ágiles y flexibles.
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