el Retrasos en la entrega de nuevos aviones Se ha convertido en un talón de Aquiles para las aerolíneas europeas que, a pesar de la estabilidad de la demanda, se ven obligadas a utilizar modelos de aviones más antiguos, con las consiguientes consecuencias. Mayores costos de mantenimiento y combustible.. Sólo IAG se mantuvo al margenmientras Lufthansa ya redujo sus beneficios un 48% entre enero y septiembreen comparación con el mismo período del año pasado, y Las perspectivas para Air France-KLM tampoco son positivas.
En la sección de buenas noticias: La demanda se mantiene estable. Aunque hay una lista de “peros” a los que se tienen que enfrentar las aerolíneas que afectan los resultados y las perspectivas. Entre otras cosas, también el mal tiempo habitual en estas fechas Ucrania y los conflictos en Oriente MedioLo que nos obliga a evitar el espacio aéreo ruso en el primer caso, y en el segundo a reprogramar las operaciones.
Los retrasos en las entregas de aviones Boeing y Airbus están impactando los costos de las aerolíneas. Fuente: IA
Sin embargo, lo que más afecta a las compañías aéreas es el retraso en la entrega de nuevos aviones, que se ven obligadas a volar con modelos más antiguos, con todas las consecuencias. Mayores costes de mantenimiento y mayor consumo de combustible.. Esto es algo que no se resolverá en el corto plazo, debido a problemas en la cadena de suministro y, sobre todo, a la huelga que mantiene paralizada la producción del Boeing 737 MAX en la fábrica de Boeing en Seattle.
Lufthansa: Aún sin recuperarse y con pesadez en las rutas asiáticas.
El director general de Lufthansa, Carsten Spohr, ya advirtió que la aerolínea espera un desastre Retraso de cinco años en la entrega del Boeing 777XApuntando que no esperan recibirlos hasta 2026, “y los necesitamos”, según Reuters. De hecho, el grupo alemán ya ha anunciado un beneficio neto de 830 millones de euros, lo que representa un aumento del 48% en el periodo enero-septiembre respecto al mismo periodo del año anterior.
Lufthansa registró beneficios un 48% menores en el período enero-septiembre que en el mismo período del año pasado. Fuente: Lufthansa
Según un informe de Bloomberg, la aerolínea está perdiendo hasta 550.000 dólares por vuelo en su ruta de Frankfurt a Beijing debido a que opera aviones viejos con un pequeño número de pasajeros, mientras lucha contra la competencia de las compañías chinas que todavía vuelan sobre el espacio aéreo ruso.
exactamente pProhibición de vuelos sobre el espacio aéreo ruso Fuentes de Lufthansa dijeron a Reuters que esto representa una «situación competitiva completamente desigual con China», que no tiene que adherirse a las mismas reglas del juego, así como con las aerolíneas en el Golfo Pérsico y la región del Bósforo.
Air France-KLM: peso olímpico
El veto al espacio aéreo de Rusia y la desigualdad competitiva también son una fuerza de batalla para el director ejecutivo de KLM, Marjan Rintel, quien ya ha instado a las autoridades europeas a actuar contra la competencia desleal de las aerolíneas chinas. A principios de mes, la empresa anunció un plan de reorganización. Proteger sus resultados financieros y asegurar una mejora de 450 millones de euros.
Según los analistas, Air France-KLM, cuyos resultados se conocerán la próxima semana, también se verá afectada por una crisis. Los ingresos disminuyeron en el tercer trimestreEsto se debe a la disminución de las reservas de entradas relacionadas con los Juegos Olímpicos de París. Estos desafíos han llevado a que las acciones de las aerolíneas caigan en los últimos seis meses. Aunque se ha recuperado ligeramente en el último mes, prevalece la preocupación de los inversores sobre la salud del sector.
IAG, al margen
Aunque British Airways, parte del International Airlines Group, p.e. Iberia, Vueling, Level y Aer Lingus- La compañía se vio obligada a reprogramar algunos vuelos debido a la escasez de motores Rolls-Royce. Las perspectivas del holding son más prometedoras que las de sus competidores en Europa.
La matriz de Iberia salió a Bolsa hace varios meses. Fuente: IAG
En realidad, IAG es el único grupo que vio una subida significativa de sus preciosmás del 20% en los últimos seis meses, mientras continúa consolidando su fuerza en el mercado del Atlántico Norte y experimenta menos retrasos en las entregas. Se espera que el grupo aéreo registre un beneficio operativo de 1.780 millones de euros el 8 de noviembre, según el consenso de analistas, un 2% más que hace un año.
Evolución positiva en el parqué, con cuatro meses consecutivos de subidas, incluido octubre. Esta subida, si el año termina ahora, será, según algunos analistas, el mejor balance anual de la década.
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