Renfe dejará de tener el monopolio en otros tres carriles Después de terminar La segunda etapa – Liberalización del transporte ferroviario de viajeros. En concreto, Adif lanzó una demostración de las capacidades del marco en Líneas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva “Llegar al 70% de la población” con un total de 72 servicios diarios. Una nueva fase que dejaría menos pastel al operador público y Abre una gama más amplia de rutas tanto a Ouigo como a Iryo, A la espera de conocer los términos del proceso, que se espera finalice en 2026.
Los nuevos avances llevan la competencia a más corredores ferroviarios. El gestor de infraestructuras Adiv ha iniciado la segunda fase de liberalización del transporte ferroviario de viajeros, ofreciendo una capacidad marco en tres Nuevos corredores para llegar al 70% de la población.
El primer paso en este proceso es la publicación de información preliminar sobre la oferta marco de capacidad de estos tres nuevos corredores que conectarán Madrid con Galicia, Madrid con Asturias/Cantabria y Madrid con Cádiz/Huelva, que sumarán, en total, 72 nuevos servicios diarios.
Esta información especifica las líneas a través de las cuales se ofrece la amplitud de dicho marco y los plazos disponibles para la negociación. En concreto, se consideran 32 surcos diarios en el caso de Comunicación entre Madrid y Galicia, 24 entre Madrid y Asturias/Cantabria Y 16 está en la línea divisoria entre Madrid y Cádiz/Huelva.
En 2025, el calendario definitivo
Luego, en el primer trimestre de 2025, Adif publicará el cronograma de operación y las reglas para su desarrollo según criterios «objetivos, transparentes y no discriminatorios», lo que, además, incrementa el uso de la red ferroviaria.
El cronograma final aún está por verse, pero se espera que la segunda fase de liberalización finalice en 2026. Fuente: IA
La primera fase de liberalización culminó en 2020 e incluyó las líneas de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, así como los corredores Madrid-Comunidad Valenciana y los corredores Madrid-Sevilla/Málaga. En esta segunda etapa, Posibilidad de formalizar acuerdos marco plurianuales entre Adif y compañías ferroviarias con el objetivo de dotar de mayor seguridad jurídica y facilitar una óptima programación y planificación operativa.
¿Cuándo terminará la segunda fase?
El proceso será supervisado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Está previsto que esté terminado a finales de 2026.. Adev estima que si de la primera oferta de capacidad marco se benefician 15 provincias, que representan el 54% de la población española, en esta segunda fase se sumarán 13 provincias más, alcanzando en la práctica el 70% de la población.
¿Quiénes son los pretendientes a entrar por estos pasillos?
Como ya hicieron en la primera fase, Ouigo, filial de la compañía francesa SNCF e iryo, podrían optar por entrar en los corredores explotados hasta ahora por Renfe.
fuentes Ouigo ha manifestado interés «en cualquier sector».Porque «aspira firmemente a ser un operador de red presente en todo el territorio nacional». Por su parte, Desde iryo indicaron que analizarán cada detalle Para poder tomar decisiones, señaló que “habrá que esperar hasta el primer trimestre de 2025 para saber exactamente el cronograma del proceso, las reglas para su desarrollo y los honorarios que habrá”.
Con el lanzamiento de la oferta, Adif abre nuevos horizontes a la competencia. Fuente: Hosteltor.
Por otro lado, en la primera fase Ferrocarriles de Andalucía también formaba parte de los candidatos, y esta vez puede hacerlo en alianza con Alsa, que ya tiene una buena implantación en el norte con los autobuses. Según informó entonces Expansión, ya se habían puesto en contacto con CAF para conocer las posibilidades de encargar trenes. Porque lo que tienen en común los pasajes que entran en la segunda etapa de edición es Incapacidad de diferentes medidasPor tanto, las empresas que opten por competir tendrán que conseguir nuevos trenes.
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