La llegada de viajeros internacionales a España tiene, mes tras mes, claros campeones: las compañías aéreas de bajo coste, con más de 62,2% de participación en octubreSegún Turespaña, el Reino Unido es el principal origen de viajeros de negocios de bajo coste. pero, Desde y hacia España sólo hay una compañía aérea que opera vuelos transatlánticos de bajo coste Esta tampoco es la tendencia habitual en Europa. Esto es menos cierto en Estados Unidos, donde los costos más bajos no han llegado al largo plazo. Sólo en la región de Asia y el Pacífico se ha producido un auge en este sector. ¿Podría el estreno mundial del A321XLR significar una Una nueva era para las aerolíneas de bajo coste?
El estreno en Iberia hace una semana del nuevo Airbus A321XLR, según el presidente de la aerolínea, Marco Sansavini, supone una revolución en la industria aeronáutica, dado lo que representa este avión: mayor eficiencia operativa y coste, debido a las mayores distancias. Autonomía con capacidad reducida. y este lado Podría ser la clave para un nuevo auge de las aerolíneas de bajo coste. Pero esta vez centrándonos en el radio largo.
Según OAG, en el futuro la próxima generación de aviones de pasillo único con mayor autonomía de vuelo podría cambiar la dependencia de servicios más caros del tipo B787 de fuselaje ancho. Aunque la rentabilidad siempre será el principal obstáculo
Los nuevos modelos de aviones de fuselaje estrecho y con mayor autonomía pueden ser una oportunidad para que las aerolíneas de bajo coste se aventuren en vuelos de larga distancia. Fuente: IA
Level, la única larga distancia low cost desde España
Sólo desde España nivelal que pertenece IAGmantiene operaciones de largo radio desde Barcelona a Estados Unidos, operando actualmente con la flota Airbus A330. La empresa está a pleno rendimiento. El proceso de obtención de un certificado de operador aéreo (AOC), Qué significaría, destacan, «ambicioso Plan de crecimiento para Estados Unidos y América Latina»Son dos mercados importantes para la aerolínea.
Noruego: El fallido ataque del norte… la primera vez
Sin embargo, no fue la primera aerolínea de bajo coste en ofrecer servicio de larga distancia desde España. Antes de eso, en 2017, Norwegian comenzó a operar cuatro rutas a Los Ángeles, San Francisco, Nueva York y MiamiY también de Barcelona.
La pandemia acabó con la larga trayectoria de la aerolínea, que en 2021 decidió centrarse en Noruega y Europa
Aunque han pasado dos meses desde esta decisión, uno de los fundadores se ha formado con otros socios Aerolíneas del Atlántico Norris. Actualmente, la aerolínea, con sede en Arendal, Noruega, opera su flota de 15 Boeing 787 Dreamliners hacia cinco destinos en Estados Unidos, varias ciudades europeas (no españolas), Bangkok y Ciudad del Cabo.
Norwegian Air fue la primera aerolínea en ofrecer un modelo de bajo coste en rutas transatlánticas desde España. Fuente: noruego
Otros pioneros en Europa
Ni el noruego ni su sucesor fueron los primeros en atacar a larga distancia desde Europa a bajo coste. Desde 2016, la aerolínea francesa abeja francesa Opera su flota de aviones Airbus A350 desde el aeropuerto de París Orly hacia el Caribe, Estados Unidos y el Pacífico. Mientras tanto, en Alemania, la filial de bajo coste del grupo Lufthansa, descubre, Opera desde 2021, con una flota de 27 aviones, volando a destinos en América del Norte, África y el Caribe.
La paradoja entre dos grandes compañías low cost europeas: Ryanair y Weezir
En el caso de la aerolínea irlandesa, No está allí y no se espera que esté en un radio largo.. Al menos no todavía, como señalé hace un año. Eddie Wilsondirector general de la compañía, sobre la posibilidad de viajar a Estados Unidos, alegando motivos de optimización de costes, en un comunicado publicado por el diario Irish Independent. «Lo que realmente compensa al transatlántico es la presencia de 24 personas en el frente y la carga», señaló.
Eddie Wilson, CEO de Ryanair: «En la parte trasera, simplemente no hay suficientes asientos para bajar los precios. No estamos preparados para eso. No tenemos experiencia en gestionar una cabina de clase ejecutiva y no tenemos carga. «.
Actualmente Ryanair descarta empezar a competir a largo plazo, según Eddie Wilson. Fuente: Ryanair
Por su parte, y visita Es una de las empresas que Me he subido a la ola de entusiasmo por el A321XLR Ha realizado un pedido de 47 de los últimos aviones de fuselaje estrecho de Airbus. Los primeros ocho aviones empezarán a llegar en 2025 y está previsto que la compañía, A partir de marzo comienzan a operar las primeras rutas de largo recorrido. Pero no serán al otro lado del Atlántico, sino a Jeddah (Arabia Saudita) desde Londres. A partir de junio se mostrará por primera vez en Abu Dhabi desde Milán. Sin excluir la posibilidad de llegar a India, opción que demora más de lo previsto debido a trámites burocráticos.
Los menores costes de la región Asia-Pacífico prevalecen en el largo plazo
La región de Asia y el Pacífico es un modelo para mejorar las rutas de largo alcance y bajo costo. Empresas como largarseuna filial de bajo coste de Singapore Airlines; aire asia, Aire Asia X; La vietnamita Vietjet o la filial australiana de Qantas, JetStar, y sus filiales en Japón y Singapur tienen años de experiencia en el sector. Con resultados económicos positivos, superando los efectos de la pandemia.
Philippine Airlines Cebu fue la primera aerolínea de bajo coste de Asia -operando desde 1988- y hace un mes anunció un «acuerdo histórico» con Airbus para adquirir 152 aviones A321neo. Los nuevos participantes son las filiales de Japan Airlines, ANA, Zipair y Air Japan.
¿Qué está pasando en Estados Unidos?
En un país donde las empresas de bajo coste están ganando proporciones importantes, junto con gigantes como ellos SuroesteEl largo alcance –entendido como transatlántico o transpacífico– aún no ha sido explotado. A pesar de JetBlueque en sus inicios puede considerarse una compañía de bajo coste, dio sus primeros pasos en la larga distancia, aunque los beneficios de estas rutas procedían de los servicios empresariales.
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