Los aviones privados contaminan de cinco a catorce veces más por pasajero que los aviones comerciales y 50 veces más que los trenes.; Según datos de la organización no gubernamental europea Transport and the Environment (T&E), que reclama la prohibición de los aviones privados propulsados por combustibles fósiles para vuelos de menos de 1.000 km a partir de 2030 y, para ese año, la implementación de un alto impuesto al carbono en los vuelos propulsados por tales dispositivos. . Es una demanda mucho más suave que la mayoría de los grupos de cambio climático, que piden una prohibición total de tales aviones.
Así lo demuestra el nuevo informe “Business Aviation Under Pressure: Climate Change and the Need for Decarbonization”, emitido por el portal especializado en racionalizar el sector de la aviación.
Después de un año de protestas y actividades contra la aviación comercial y los usuarios de jets privados, la vergüenza de volar ha pasado de la aviación comercial al sector de los aviones más pequeños, pero para utilizar entre el 3 y el 5 % de los pasajeros de las aerolíneas comerciales, como una señal de despilfarro. Uso excesivo por parte de multimillonarios, lo que contribuye al cambio climático a un ritmo mucho mayor.
nuevo objetivo
En el verano de 2022, varias celebridades fueron etiquetadas como «criminales climáticos» en las redes sociales por volar aviones privados, a menudo en distancias relativamente cortas.
Luego, a fines de 2022 y principios de 2023, los activistas ambientales se presentaron en las terminales de aviación privada de todo el mundo y pidieron que se prohibieran los aviones privados por razones climáticas.
Finalmente, en abril de 2023, los ecologistas celebraron su primera gran victoria cuando el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam anunció que los jets privados estarían prohibidos a partir de 2025.
La aviación privada recibe muchas críticas, aunque los portavoces de la industria señalan constantemente que el porcentaje general de emisiones es bajo en comparación con las aerolíneas comerciales.
Algunos en la industria argumentan que la aviación de negocios puede convertirse en un laboratorio de aviación sostenible donde se prueban nuevas tecnologías por primera vez.
Escrito por Simplificando Fuente: Transporte y Medio Ambiente (2021)
Los diez puntos principales
1. El año pasado se ha visto un aumento en las duras críticas a los vuelos en jets privados, dirigidas a celebridades y empresarios, quienes han sido denunciados por el uso excesivo de jets privados.
2. Los grupos ecologistas han realizado manifestaciones de protesta en repetidas ocasiones en las terminales de aviación comercial. Sus tres demandas: la prohibición de los aviones privados, un impuesto a los viajeros frecuentes y mejores impuestos al carbono en la aviación.
Principalmente, estas protestas ocurrieron en los Estados Unidos y Europa e interrumpieron las conferencias de la industria de la aviación. Señalan la aviación general y la aviación de negocios como un ejemplo de un sector que beneficia a relativamente pocas personas mientras emite una gran cantidad de carbono.
3. El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se convirtió recientemente en el primer aeropuerto importante en prohibir los jets privados a partir de 2025. Es parte de una serie de medidas de «primero las personas», incluido un toque de queda para los vuelos nocturnos. Greenpeace y otros grupos ambientalistas han celebrado esto como un éxito.
4. En Francia se habla de un impuesto del 70% a los jets privados. Portavoces del Gobierno francés consideran que afecta a pocas personas, pero que ayuda a reducir las emisiones de la industria
5. La industria está respondiendo de dos maneras: primero, mostrando que la aviación de negocios no representa muchas emisiones cuando se mide como un porcentaje del total. El segundo es posicionar esta parte como laboratorio de nuevas tecnologías de combustibles no fósiles.
6. Los principales operadores de aviones privados y empresas de vuelos chárter tienen una variedad de programas de sostenibilidad. Algunos consisten en una compensación de más del 100% y la capacidad de comprar combustible de aviación sostenible (SAF).
7. Fuera de los fabricantes de aviones privados, Embraer está trabajando en un concepto de avión eléctrico híbrido posterior a 2030 adecuado para la aviación comercial. Mientras tanto, Gulfstream y Embraer están trabajando para lograr la certificación 100 % SAF para sus aeronaves existentes.
8. Hay una serie de fabricantes de aeronaves de próxima generación que producen versiones ejecutivas de sus modelos, en particular el Eviation con «Alice», eVTOL o taxis aéreos que también serán atractivos para la aviación de negocios, aunque para distancias relativamente cortas.
9. Dado que las aeronaves que vuelan actualmente no están 100% certificadas para la Fuerza Aérea de Sudán y los suministros se distribuyen de manera desigual, existen sistemas de registro y reclamos corporativos.
10. En general, concluimos que los objetivos establecidos por la industria de la aviación de negocios no son lo suficientemente ambiciosos, particularmente dado el sentimiento público y la presión de los formuladores de políticas.
Si la aviación de negocios va a ser un campo de pruebas para las nuevas tecnologías y la aviación libre de combustibles fósiles, se debe implementar un programa más radical.