el La Unión Europea cree que los objetivos de reducción de emisiones se pueden alcanzar En 2050 a pesar del crecimiento esperado del tráfico aéreo. Llaves: Combustible de aviación sostenible (SAF), gestión eficiente del tráfico y tecnologías más eficientes. Ahora, aunque las previsiones de aumento de vuelos se han revisado a la baja, Hay escenarios menos optimistas Lo que alerta de la posibilidad de que aunque en este sector se esté utilizando una cantidad importante de combustible de aviación sostenible -suficiente para cumplir con el mandato de la UE, llamado ReFuelEU-, En 2049, podría quemar tanto queroseno fósil como en 2023.. ¿En qué medida se alinean los objetivos de sostenibilidad de la aviación con el crecimiento esperado de la industria en los próximos años?
Una pregunta cuya respuesta es compleja intuitivamente. Sobre todo, por las perspectivas que ofrecen los escenarios descritos en dos informes publicados casi al mismo tiempo. Y su horizonte es Reglamento de aviación de ReFuelEUque fija un suministro mínimo de combustible de aviación sostenible (SAF) en Europa, que comenzará en el 2% en 2025 y aumentará hasta el 70% en 2050.
¿El crecimiento del sector de la aviación se alinea con los objetivos de sostenibilidad de las aerolíneas? Fuente: IA
Flip: Las emisiones se pueden reducir a pesar del aumento del tráfico
Por otra parte, la cuarta edición de Informe medioambiental de la aviación europea, La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), preparada con el apoyo de la Comisión Europea, la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) y Eurocontrol, presenta opiniones relativamente optimistas sobre el marco de la organización. Una encrucijada en la que la aviación se encuentra en una transición hacia la descarbonizaciónComo muchos otros sectores económicos, es “una década crucial en la lucha contra el cambio climático, porque en 2023 y 2024 se batirán temperaturas récord en todo el mundo y Europa se calentará más rápido que cualquier otro continente”.
El informe destaca que se han acordado objetivos medioambientales futuros para reducir el ruido y las emisiones a nivel europeo y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y en los últimos años se han producido importantes avances en la Unión Europea en el marco del Plan Verde Europeo. Tratar, así como a nivel global a través de objetivos ambiciosos.
Previsiones de crecimiento del tráfico aéreo hasta 2050. Fuente: Informe medioambiental de la aviación europea.
Según el informe, El crecimiento del tráfico se ha ajustado a la baja.Ahora se espera 9,4; 11,8 y 13,8 millones de viajes respectivamente en 2050 en el escenario de tráfico bajo, básico y pesado. Respecto a estas expectativas, que siguen siendo altas incluso en los escenarios más bajos posibles, el informe indica que en 2023, la aviación representó aproximadamente el 2,5% de las emisiones globales de dióxido de carbono. El 47% de las emisiones de CO2 de la aviación entre 1940 y 2019 se produjeron desde el año 2000.
Las emisiones podrían reducirse al menos en dos tercios para 2050, Frente a la hipótesis de mantener la tendencia actual. La brecha restante para alcanzar el cero neto se puede llenar a través de iniciativas fuera del sector. La brecha restante para lograr emisiones netas cero se puede llenar a través de iniciativas fuera del sector. Desde el informe anterior, a partir de 2022, ha habido avances significativos en las áreas de combustibles de aviación sostenibles y mejoras del desempeño en relación con la gestión del tráfico aéreo.
¿Cómo conseguirlo?
Las recomendaciones para lograr este objetivo incluyen las siguientes: Incrementar el uso de combustible de aviación sostenible, Benefíciese de las mejoras en la gestión del tráfico aéreo y de tecnologías más eficientes en el consumo de combustible. En cualquier caso, como señala la Comisión Europea, “el crecimiento del tráfico aéreo no tiene por qué producirse necesariamente a expensas de un aumento de las emisiones. Desvincular el tráfico aéreo del impacto ambiental no sólo es crucial, sino posible”.
Y el tránsito: el crecimiento del tráfico aéreo reduce los beneficios de las Fuerzas Armadas del Sudán
Según estimaciones de Transporte y Medio Ambiente (T&E), basadas en las previsiones de los dos principales fabricantes de flotas, Airbus y Boeing, El sector aéreo europeo prevé duplicar el tráfico de pasajeros de aquí a 2050. Por lo tanto, insta a los responsables políticos a “actuar rápidamente para abordar el crecimiento de los aeropuertos, los vuelos frecuentes y la reducción de impuestos en este sector”.
Análisis de las previsiones de crecimiento del tráfico aéreo de Boeing y Airbus hasta 2050. Fuente: T&E
A pesar de las mejoras en eficiencia, los aviones quemarán un 59% más de combustible. Según las previsiones de T&E, los aviones que despeguen de los aeropuertos de la UE seguirán quemando 21,1 millones de toneladas de queroseno fósil, lo que representa una extracción anual de 1.900 millones de barriles de petróleo crudo.
Aunque desde que las SAF utilizan las regulaciones, los aviones utilizarán cada vez más alternativas al queroseno fósil, Las conclusiones de T&E sugieren que, debido al enorme crecimiento del tráfico aéreo previsto, el sector puede quemar tanto queroseno fósil en 2049 como en 2023.incluso utilizando un 42% de SAF, como exige la legislación de la UE sobre combustibles ecológicos.
T&E: “Si bien algunos actores de la industria argumentan que los SAF no están disponibles para su compra, lo que limita la reducción de emisiones en el sector, T&E señala que a este nivel de crecimiento, los beneficios de los SAF serán anulados. “Los SAF sólo son una solución viable si existen. No hay niveles de tráfico significativamente mayores”.
Las aerolíneas tienen dos alternativas principales al queroseno: los biocombustibles, que a menudo son insostenibles, y los combustibles sintéticos (e-combustibles), elaborados a partir de electricidad renovable. El informe de T&E revela que en 2050 la aviación europea podría utilizar 24,2 millones de toneladas de queroseno de origen biológico, pero 4 de cada 5 litros se extraerán de materias primas verdaderamente insostenibles. En cuanto a la otra alternativa, los combustibles electrónicos, producidos a partir de hidrógeno y carbono verdes, se pueden producir a diferencia de los combustibles de tipo SAF, que están disponibles en cantidades limitadas, para responder a la creciente demanda. Pero, según T&E, se necesitarían grandes cantidades de electricidad adicional.
Noticias relacionadas:
– Los costes de los SAF interrumpen la competitividad de las aerolíneas europeas
– Las aerolíneas españolas pagarán un coste adicional de 234 millones de euros al SAF en 2025
– Cómo reducir las emisiones en la aviación desde el SAF hasta la torre de control
-Qué hacer con los vuelos de largo radio que provocan el 50% de las emisiones
– La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) unificará a las aerolíneas y a los productores de la Fuerza Aérea Sudanesa en una sola plataforma.
Estas son las cinco prioridades urgentes para las aerolíneas europeas
– Creación del primer aeropuerto central de hidrógeno de España
Las aerolíneas apuestan por el liderazgo de España en la producción de las Fuerzas Armadas de Sudán
– A la aviación europea le costará 800 mil millones de euros convertirse en carbono neto cero.