Un contrato por valor de 1.491 millones de euros
El contrato estipulaba que las multas no podían exceder el 20% del valor del contrato. En 2016, Renfe adjudica a Talgo por 1.281 millones de euros Construcción de 30 trenes de alta velocidad por un importe de 1.491 millones, incluido el mantenimiento.
Inicialmente los trenes debían entregarse a partir de enero de 2021 para entrar en servicio ese verano en los enlaces entre Madrid, Galicia y Asturias, aunque tras varias modificaciones solicitadas por Renfe la fecha se trasladó a julio de 2022. Finalmente, El fabricante inició las entregas del S106 en abril de este año, con dos años de retraso.Comenzó a cotizar en la red ferroviaria el 21 de mayo. Hasta la fecha aún no se han entregado siete trenes.
Desde su puesta en marcha, los nuevos trenes han sufrido múltiples averías y provocado importantes retrasos, especialmente durante los meses de verano.
Reclama hasta Talgo en el proceso de venta
La reclamación se produce mientras Talgo está inmersa en un proceso de opa que comenzó con una opa del grupo húngaro Magyar Vagon el pasado mes de marzo, que el Gobierno bloqueó en agosto por motivos de seguridad, ofreciendo 5 euros por acción y valorando la compañía en 620 millones de euros. .
Ahora el panel está abierto, con Presentación del grupo vasco Sidenor, Comprar una participación del 29,9%, a un precio inferior a 5 euros, que se negocia con el principal accionista de Talgo, el Fondo Trilantic, compartido hasta final de año con las acciones de la familia Abelló y parte de los fundadores de la compañía que juntos representan el 40% del capital. En concreto, la reclamación de Renfe llegó a Talgo cuando el secretario de Transportes, Óscar Puente, se encontraba de visita en la fábrica de Sidenor.
José Antonio Jainaga, presidente de Sidenor, y el ministro Oscar Puente. Fuente: Ministerio de Transporte.
También está sobre la mesa la participación del proveedor polaco de vehículos ferroviarios Pesa, que produce locomotoras, trenes regionales y tranvías, aunque no son artículos de alta velocidad, por lo que sus negocios son complementarios.
Pesa, según fuentes consultadas por EFE, tiene capacidad industrial para impulsar las plantas de Talgo, que tiene una cartera de pedidos de más de 4.000 millones de euros, pero carece de «fortaleza industrial».
También es posible que la SEPI entre en la ecuación, con capital público, para garantizar el carácter español de una empresa que el Gobierno considera estratégica.
Noticias relacionadas:
-Talgo explora nuevas posibilidades de alta velocidad en Europa del Este
– Talgo incrementa sus ingresos un 20% a la espera de la entrada de los húngaros
– Los trenes AVE a Galicia y Asturias arrancan tras más de tres años de retraso
– La familia Avrilz llegará en mayo a Galicia y Asturias: ya hay trenes
– La venganza de Renfei: Talgo fue multada por el retraso de abril
– Renfe aumenta su oferta de AVE y Avlo conectará Madrid con Galicia y Asturias