Feneval y Unauto celebraron una sentencia europea que declaró ilegales las restricciones al alquiler de vehículos con chófer de VTC, y posteriormente, consideraron que el regulador español debería adaptar la normativa para que el número de licencias se determine en función de las necesidades de movilidad y no de la base de los intereses de los taxis.
Ambos sindicatos, que cuentan con el 100% de la representación del sector en la Comisión Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), recibieron este jueves con «satisfacción» la ratificación por parte del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) del dictamen emitido por el Abogado General , Maciej Szpunar, el pasado mes de diciembre.
El árbitro declara que Limitación del número de licencias VTC en Barcelona a una licencia por cada 30 taxis Va en contra de la libertad de establecimiento consagrada en el artículo 49 del tratado fundacional de la UE, porque limita efectivamente el acceso al mercado a todos los nuevos participantes.
Sin embargo, considera que un requisito de licencia adicional a lo que está disponible a nivel nacional puede ser necesario para la adecuada gestión del transporte, el tránsito y los espacios públicos, así como para la protección del medio ambiente.
El fallo indica que cualquier restricción de mercado debe estar respaldada por una causa imperiosa de interés público, que de ninguna manera puede proteger la viabilidad económica del sector del taxi.
Los vehículos con licencia VTC enfrentaron varias barreras. Fuente: Adobe Stock
Restricciones para las VTC en Aragón, Baleares, Cataluña y Comunidad Valenciana
Por ello, en opinión de cada uno de los empresarios, la sentencia “pondría en tela de juicio gran parte de las restricciones impuestas en los últimos años por las autoridades de Aragón, Baleares, Cataluña y Valencia a los centros de formación profesional”.
Del mismo modo, para Feneval y Unauto, algunas de estas últimas restricciones como Longitud mínima del vehículo La impuesta en el Decreto Llei de la Generalitat parece «demasiado lejana» para que el Tribunal considere que puede justificarse una segunda licencia adicional, si persigue los objetivos de «buena gestión del transporte, el tráfico, los espacios públicos y el medio ambiente».
De hecho, añaden que el propio tribunal deja claro que los servicios de VTC favorecen la consecución de objetivos comunes que se persiguen en estos ámbitos, como la limitación del coche privado en las ciudades, y destaca el nivel de digitalización de las plataformas y su flexibilidad en la prestación de servicios. . , también con compuestos más sostenibles.
Según Ignacio Manzano, portavoz de Feneval VTC, la sentencia «no hace más que demostrar que regular algunas regiones españolas es contrario a la legislación española y europea, y nos sitúa a la cola de muchos países de la región en términos de movilidad y sostenibilidad».
Por su parte, el portavoz de Unauto-VTC, José Manuel Perzal, añade que tras esta sentencia, “el regulador español debe adaptar la normativa para que el número de licencias se determine en función de las necesidades de movilidad de los ciudadanos y el cumplimiento de objetivos de sostenibilidad y no de los intereses de la minoría más radical en el taxi».
“La falta de alternativas en temporada alta en las ciudades turísticas”
Para las dos asociaciones, “es evidente la falta de alternativas de desplazamiento, sobre todo en temporada alta en ciudades turísticas como Barcelona, Valencia o Palma de Mallorca, que son también las que más restricciones tienen en el sector de las VTC, y que también han sido cuestionados por tribunales, autoridades y órganos de competencia.” Asesoramiento español.
Destacaron que, como consecuencia de esta limitación, las principales ciudades españolas sufren una importante falta de alternativas de transporte.
En los países europeos donde no existe esta limitación, la oferta de movilidad para ciudadanos y turistas es mucho mayor, ya que el número de taxis y VTC por cada 1.000 habitantes es mucho mayor, explican.
Por ejemplo, en Londres 10.1; en Amsterdam; 8,5; En Lisboa es 5,7, o en París es 5,5, mientras que en Barcelona es 3,5.