ACI Europa Se centró en el riesgo de que el sector turístico no pueda entenderse únicamente como una tensión energética. el Guerra en el Medio Oriente Encareció el queroseno y abrió la puerta a la incertidumbre sobre el suministro de combustible aéreo, a pesar de la propia asociación. Confirma que ningún aeropuerto europeo sufre escasez de «combustible para aviones» Las operaciones continúan desarrollándose con normalidad en toda la red de aeropuertos europeos estas semanas.
La advertencia se produce después de que Bruselas proporcionara AccelerateEU, un plan de respuesta a la crisis energética que ha sido acogido positivamente por ACI Europa. El programa prevé establecer un observatorio europeo del combustible, mapear las existencias de combustible de aviación, coordinar fuentes alternativas con países, proveedores, aerolíneas y aeropuertos, y mejorar la distribución para que el combustible de aviación esté disponible en todas las regiones y aeropuertos afectados por posibles tensiones de suministro futuras.
Los aeropuertos regionales corren más riesgo
El punto más sensible son los aeropuertos regionales. ACI Europa dice que son particularmente vulnerables porque sus rutas tienden a tener una demanda más sensible a los precios y menos rentabilidad para las aerolíneas. Si el queroseno se vuelve más caro y las empresas gestionan la capacidad de producción de forma más inteligente, Los recortes tienden a centrarse antes en las rutas regionales En comparación con los principales enlaces o mercados con mayor margen comercial para los operadores aéreos europeos.
En su conferencia regional en Turín, ACI Europa elevó el tono económico: el precio del combustible para aviones en Europa superó los 1.800 dólares por tonelada a principios de abril. Lo que provoca presión sobre tarifas y capacidades. Según Olivier Jankovic, muchas empresas de servicios públicos regionales podrían enfrentarse a un shock de oferta y demanda, una combinación que la asociación describe como una amenaza existencial para su futuro económico regional inmediato.
En algunos casos es posible suspender la actividad en los aeropuertos regionales. Fuente: Hosteltor
Sin embargo, leer no significa anunciar cierres inmediatos. Indica un deterioro en la capacidad de supervivencia.. ACI Europa señala que los pequeños aeropuertos regionales todavía estaban un 30% por debajo del tráfico en 2019, mientras que los aeropuertos más grandes superan esos niveles en más del 16%. con Base de pasajeros más pequeña, mayor estacionalidad y mayor dependencia de las decisiones de las aerolíneasCualquier presión sobre el combustible exacerba los riesgos operativos y financieros de estas infraestructuras.
Las vías asociadas a la recreación regional están más expuestas
El problema no se limita al tanque del avión. ACI Europa vincula el aumento de los precios del combustible con una posible crisis del coste de vida Altos precios de los billetes de avión y caída de la demanda turísticaEspecialmente en rutas recreativas regionales. Además, el informe denuncia las debilidades de la capacidad de refino europea, la dependencia de las importaciones y la necesidad de una mayor transparencia por parte de los proveedores para anticipar cuellos de botella logísticos en el sistema energético.
La asociación pide respuestas públicas a corto y largo plazo: suspensión de los impuestos nacionales a la aviación, Mantener la asistencia operativa para aeropuertos que manejan hasta un millón de pasajeros.Revisar las reservas estratégicas para incluir requisitos específicos de combustible de aviación y acelerar el uso de combustible de aviación sostenible. Para el turismo, el mensaje es claro: proteger la conectividad regional también protege el empleo, la cohesión regional y la competitividad en el acceso a destinos periféricos en toda la Europa continental e insular.