Asociación Internacional de Transporte Aéreo Tone ha planteado un problema que ya no pertenece sólo al ámbito técnico de la aviación: los cuellos de botella en Revisión, mantenimiento y revisión del motor (MRO) Somos Cambiando las operaciones de las aerolíneas. La asociación vincula estas tensiones con los motores de próxima generación para aviones de pasillo único, un segmento clave para la conectividad aérea, la capacidad disponible y la planificación empresarial para la aviación comercial mundial en los próximos años.
El estudio de la IATA en colaboración con Emerton se centra en dos familias de motores: LEAP, de CFM, y Geared Turbofan, GTF, de Pratt & Whitney. La lectura de la Asociación de Empleadores de Aerolíneas es clara: Problemas de durabilidad, escasez de piezas, disponibilidad limitada de motores de repuesto y acceso restringido Al mercado de posventa se genera una interfaz operativa para aumentar los costos de las aerolíneas en sus redes de rutas internacionales.
Los motores GTF son el principal problema
La imagen más clara se ve en la flota equipada con motores Pratt & Whitney GTF. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, los aviones propulsados por estos motores estaban en tierra Alcanzó un máximo de 648 unidades en marzo de 2025, el 28% de la flota GTF. Estos aviones estaban a la espera de entrar en taller o de que les sustituyeran sus motores o repuestos, lo que obligó a las aerolíneas a revisar los planes, contratos y capacidades de su flota durante meses, lo que repercutió directamente en su agenda diaria.
La reparación de motores es uno de los principales obstáculos en MRO. Fuente: Asociación Internacional de Transporte Aéreo
El resultado no se limita a los aviones en tierra. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo lo confirma Las empresas afectadas se vieron obligadas a mantener aviones viejosO ampliar contratos de arrendamiento, alquilar capacidad adicional o modificar su oferta. Para el sector turístico, este tipo de decisiones podrían traducirse en menos flexibilidad para abrir rutas, menos margen para promover temporadas de alta demanda y más presión sobre los costos en una cadena que ya experimenta una presión operativa significativa en mercados emisores y receptores clave.
Cuantas más entregas de aviones, mayores serán las necesidades de MRO
El peligro es que El problema empeorará a medida que crezca la flota de aviones de pasillo único de última generación. En 2024 se entregarán 2.000 motores para este tipo de aviones, 800 GTF y 1.200 LEAP. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) espera que las entregas entre 2030 y 2040 se estabilicen en unas 3.700 unidades al año, con 1.200 GTF y 2.500 LEAP, aumentando la futura carga de mantenimiento global en todo el sistema aéreo.
Esta aceleración duplicará las visitas a los talleres. El informe citado por IATA estima que los motores LEAP pasarán de unas 600 a 800 revisiones anuales en 2025 a más de 5.000 en 2040. En el caso de los GTF, la demanda crecerá de unas 1.000 visitas a más de 2.000 visitas.. La pregunta es si la red MRO podrá acomodar este volumen sin exacerbar las interrupciones existentes en el pico de demanda turística.
La IATA exige más repuestos, más reparaciones certificadas, acceso justo al mercado MRO y una mayor competencia en el mercado de posventa.
La prescripción de la IATA no se basa en un procedimiento único. La asociación pide aumentar la disponibilidad de repuestos, acelerar el proceso de desarrollo y aprobación de reparaciones, Ampliar la producción bajo licencia de componentes vitales y facilitar el uso de materiales recuperados en condiciones de servicio. También exige un acceso equitativo al mercado de MRO, con menos barreras para los proveedores independientes y más herramientas, información y piezas disponibles bajo estándares competitivos verificables para promover una recuperación de aire más regulada.
Acelerar el regreso de los motores a los aviones
La última letra hace referencia al modelo industrial para fabricantes de flotas, motores y componentes. yoATA pide principios de posventa más transparentes, competitivos y cooperativosCapaz de devolver los motores al ala más rápidamente y reducir las interrupciones evitables. Para las aerolíneas y el turismo que depende de su conectividad, el debate es económico: sin más flexibilidad en las MRO, el crecimiento de la capacidad puede encontrar un límite operativo real y ejercer presión sobre la promesa de conectividad para los destinos.