el Costos El combustible de aviación sostenible (SAF) obstaculiza la competitividad de las aerolíneas europeas. el industria aeronáutica alemanaLo cual expresó en varias ocasiones Preocupación por el continuo aumento de Costos operativos, tenlo en cuenta. Un nuevo factor con las Fuerzas Armadas del Sudán se suma a la grave desventaja en la competencia internacionalA qué se enfrentan ya las aerolíneas alemanas y europeas; De acuerdo a Asociación Federal de la Industria Aeronáutica Alemana (BDL).
“Dado el compromiso de incorporar las Fuerzas Armadas Sudanesas desde el 1 de enero del año pasado”.Sólo los vuelos que salen de Alemania generarán gastos adicionales estimados entre 300 y 400 millones de euros al año.«El director general explicó Asociación Federal BDL, Joaquín Lange; Según el portal alemán Airlines.de.
“Costos adicionales significativos La situación ya crítica de la industria aeronáutica alemana empeoró «Exigen, por tanto, una amplia corrección de impuestos y tasas», explicó, añadiendo que, por ello, exigen «la abolición de la tasa de tráfico aéreo» para no infligir más daño a los operadores alemanes que a otros europeos. competidores.
La entrada en vigor de la normativa europea que fija la primera cuota obligatoria para las aerolíneas europeas del 2% del SAF ha comenzado a cumplir sus expectativas (Fuente: archivo de Hosteltur)
La condición debe agregarse ahora. Un mínimo del 2% de SAF en vuelos con salida desde aeropuertos de países de la UE Aplica para todas las aerolíneas. El Banco del Líbano considera que esto Las compañías europeas están en desventaja porque sus vuelos de larga distancia suelen comenzar en la UEMientras que los competidores operan desde sus centros de operaciones en Estambul, Doha o Dubai. Entonces Sólo tendrán que repostar el costoso SAF “para un viaje corto desde la Unión Europea”.«.
A principios de año, la Asociación de Líneas Aéreas de España (ALA) advirtió que las aerolíneas pagarían 234,2 millones de euros adicionales de coste en el país este año hasta 2025 por utilizar un 2% de combustible de aviación sostenible (SAF). Exigen “incentivos a la producción para ampliar su desarrollo y reducir el diferencial de precios respecto al queroseno convencional”.
Javier Gándara, presidente de ALA, afirmó que la industria de la aviación Estamos comprometidos con el SAF, porque es la solución más eficaz a corto plazo para mejorar la sostenibilidad del sector de la aviación.. “Pero hoy es un producto poco desarrollado y su precio es elevado, entre 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, por lo que su uso aumentará significativamente los costes de las aerolíneas. Para mitigar esta subida hay que poner incentivos a su producción. lo más rápido posible”.
A partir del 1 de enero de 2025, la nueva legislación aprobada por Bruselas, conocida como Reabastecimiento de combustible de la aviación de la Unión Europeaque establece cuotas de uso de SAF que van desde el 2% este año hasta el 70% en 2050.
Noticias relacionadas:
– Las aerolíneas españolas pagarán un coste adicional de 234 millones de euros al SAF en 2025
– Cómo reducir las emisiones en la aviación desde el SAF hasta la torre de control
-Qué hacer con los vuelos de largo radio que provocan el 50% de las emisiones
– La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) unificará a las aerolíneas y a los productores de la Fuerza Aérea Sudanesa en una sola plataforma.
Estas son las cinco prioridades urgentes para las aerolíneas europeas
– Creación del primer aeropuerto central de hidrógeno de España
Las aerolíneas apuestan por el liderazgo de España en la producción de las Fuerzas Armadas de Sudán
– A la aviación europea le costará 800 mil millones de euros convertirse en carbono neto cero.