el Tecnologías conectadas Proveedores de equipos de cabina de aviones. Desarrollado para mejorar la seguridad y el confort. Podrían abrir un debate delicado para las aerolíneas: operar vuelos de larga distancia con menos tripulación de cabina. La idea, planteada por Florian Mayer, director ejecutivo de Diehl Aerospace, sugiere un cambio menos obvio que reducir el número de pilotos, pero con… Impacto directo en costos, procesos operativos y organización de la aviación. Para transporte aéreo internacional.
Diehl Aerospace, una empresa conjunta entre Diehl Aviation y Thales, está trabajando en la infraestructura digital que hará posible este cambio. Mayer explicó el 10 de junio, en Berlín, que la carga de trabajo recaía en la tripulación. Se puede reducir si algunos controles y servicios se gestionan mediante sistemas de cabina conectados.Los sensores y pantallas ya están integrados en la experiencia del pasajero, con implicaciones operativas relacionadas para las aerolíneas, informó Aviation Week.
La digitalización puede conducir a una reducción del número de tripulantes de cabina a bordo de los aviones. Fuente: contraventana
Durante el embarque, esta tecnología permitirá a los pasajeros concentrarse mejor a través de las luces situadas debajo de los maleteros, que son capaces de indicar dónde hay espacio libre para las maletas. La misma lógica se trasladará al servicio a bordo: El entretenimiento en el respaldo puede mostrar menús.acepta pedidos de café e indica si hay un baño disponible, reduciendo las llamadas a la azafata y los movimientos innecesarios en cabina durante todo el vuelo.
Seguridad, el aspecto más sensible
Para mejorar las condiciones de seguridad en cabina, los cinturones sujetos podrían sustituir la inspección visual que realizan hoy los asistentes antes del despegue, cuando caminan por el pasillo para Asegúrese de que todos los estribos estén sujetos. Si las tripulaciones pueden acceder antes a la información, anticipar tareas y resolver incidentes más rápidamente, una tripulación más pequeña puede ser suficiente en rutas de larga distancia, según la tesis que Mayer ha presentado a las aerolíneas.
El progreso dependerá no sólo de nuevas pantallas, sino de una infraestructura digital con centros de datos y sensores más potentes, redundancia distribuida y arquitectura abierta. esa red Permitirá agregar funcionalidades a través de actualizaciones de software, sin cambiar el hardwareEsto facilitaría la conexión de los dispositivos de los pasajeros. Pero cualquier reducción de tripulación requerirá la participación de organismos de certificación, incluida la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), antes de que pueda implementarse comercialmente.