Tras más de 50.000 millones de euros de pérdidas de ingresos y más de 20.000 millones de euros de pérdidas acumuladas desde la pandemia, el aeropuertos de europa Volvió a obtener beneficios en 2022, con un beneficio neto de 6.400 millones de euros. El balance sobre el estado del sector fue presentado por el Director General de ACI Europa, Olivier Jankovic, en la 33ª Conferencia Anual y Asamblea General en Barcelona. “El desafío más importante para los aeropuertos europeos será desvincular su capacidad financiera y rentabilidad del crecimiento de los volúmenes de tráfico, para garantizar no solo la flexibilidad, sino también la protección futura”.Él dijo.
Este desempeño se logró en un contexto donde el número de pasajeros se mantuvo un 21% por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019).
Fue impulsado principalmente por los aeropuertos que lograron eficiencias de costos, a pesar de las presiones inflacionarias sin precedentes, y una reducción significativa de las inversiones, con una disminución en el gasto de capital de -5.500 millones de euros.
Otro factor importante que contribuyó fue que los aeropuertos trabajaron con sus socios comerciales para aprovechar el impulso del gasto de los consumidores para aumentar sus ingresos no relacionados con vuelos, en particular de las actividades minoristas y de alimentos y bebidas.
Pero mirando hacia el futuro La situación financiera de los aeropuertos europeos sigue siendo incierta y difícildebido a una combinación de aumentos de costos estructurales y presiones de ingresos estructurales:
- La deuda y los pasivos siguen siendo asombrosos, 47.000 millones de euros por encima de los niveles previos a la pandemia Los aeropuertos se han beneficiado mucho menos de la generosidad estatal que las aerolíneas durante la pandemia No tuvieron más remedio que acumular deuda.
- Junto con el servicio de la deuda, la inflación ha llevado los costes externos a niveles récord: los costes operativos, como los servicios públicos y los suministros, han aumentado un +78 % y un +62 % en comparación con antes de la pandemia. Y a pesar de la falta de inversión, los costos de capital también aumentaron un 22 %, ya que las tasas de interés y los costos de depreciación aumentaron.
- Por último, pero no menos importante, A pesar del precio vertiginoso de los viajes aéreos para los consumidores, las tarifas que pagan las aerolíneas por usar las instalaciones del aeropuerto tienden a permanecer por debajo de los costos..
Si bien las tarifas aéreas cobradas por las aerolíneas aumentaron un 32 % en comparación con los precios previos a la pandemia, las tarifas aeroportuarias solo aumentaron un 7 %, lo que significa que ya han disminuido en términos reales.
La dinámica actual en general no es sostenible, advirtió Yankovic, y también señaló que los inversores ahora también se están equivocando por el lado de la precaución, a medida que la industria se reagrupa y remodela.
«Lo que está en juego aquí es la capacidad de los aeropuertos para invertir en descarbonización, resiliencia, digitalización y capacidad cuando sea necesario. Mirando hacia 2023 y los próximos dos años, los aeropuertos en Europa ya han reducido las inversiones planificadas de 34 600 millones de euros a 18 400 millones de euros. La crisis de inversión no es para mañana, es un hecho”.
Solo hay un camino lógico a seguir, agregó Jankovic: apegarse a un principio impulsado por el usuario. Reguladores y gobiernos Deben aceptar el hecho de que las presiones de costos y las necesidades de inversión requieren un ajuste al alza de las tarifas aeroportuarias.«.
Transformación del modelo de negocio
ACI señala que dos factores específicos ahora están transformando el modelo comercial del aeropuerto en su conjunto: la nueva estructura del mercado de la aviación y el imperativo de la descarbonización.
Para el primero, se trata de la nueva realidad post-Covid-19 del mercado de la aviación europea, caracterizada por una expansión implacable pero selectiva de las aerolíneas de ultra bajo costo junto con la relativa reducción y consolidación de las aerolíneas tradicionales.
La necesidad de la descarbonización, íntimamente ligada a la licencia de la industria para seguir operando.
“La combinación de estos dos factores mantendrá las presiones competitivas en los aeropuertos. En el contexto de un crecimiento del tráfico más lento «, dijo Yankovic. Esto significa que el principal desafío para los aeropuertos europeos será Separar la viabilidad financiera y la rentabilidad del crecimiento del volumenno solo para garantizar la flexibilidad, sino también la preparación para el futuro, lo que requiere el logro del crecimiento de los ingresos por unidad.
Yankovic concluyó describiendo la evolución del modelo de negocio aeroportuario hacia un nuevo modelo de creación de valor basado en tres pilares: Sostenibilidad, innovación y diversificación.
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