EU+ incluye aeropuertos en la Unión Europea, aeropuertos en el Espacio Económico Europeo (EEE), Suiza y el Reino Unido)
UE+ o Resto de Europa no incluye aeropuertos en Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajstán, Kosovo, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucrania y Uzbekistán
Los niveles de tráfico en la red de aeropuertos europeos en el primer trimestre del año aumentaron un +49% respecto al mismo periodo de 2022Aunque el crecimiento se desaceleró un poco en marzo, a +34,3%, lo que refleja el hecho de que las restricciones de viaje se levantaron en esa época el año pasado y, como resultado, el tráfico de pasajeros comenzó a disminuir.
A finales de marzo, el 45 % de las instalaciones europeas se habían recuperado o superado el tamaño anterior a la pandemia, frente al 40 % de febrero, aunque el porcentaje principal interlocutor del continente afectado por factores externos
al final del trimestre, El tráfico de pasajeros alcanzó el 89,4% de los niveles previos a la pandemia. El tráfico internacional de pasajeros continúa impulsando la recuperación y está cerca de los niveles de 2019, con un 91 % para el período equivalente, mientras que el tráfico nacional ahora se está quedando atrás, con un 81,5 %.
Diferencias en el rendimiento
ACI Europa señala que las diferencias en el rendimiento de las diferentes infraestructuras europeas reflejan patrones de recuperación y el impacto de la guerra en Ucrania
Aeropuertos de la UE+ (incluidos los aeropuertos de la UE, el EEE, Suiza y el Reino Unido) Registró un aumento en el volumen de pasajeros +53,4% en el primer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.
En comparación con los niveles previos a la pandemia, en el primer trimestre de 2019, El tráfico de pasajeros de la UE fue de +-11,5 % o un repunte del 88,5 %, pero con diferencias significativas en el rendimiento entre aeropuertos. Según ACI, esto refleja una recuperación impulsada principalmente por la demanda de ocio y mezcla, así como una expansión selectiva de la capacidad por parte de las aerolíneas de bajo costo, junto con el impacto de la guerra en Ucrania.
Cita el caso de los aeropuertos de Portugal (+15,2%), Croacia (+12,1%), Luxemburgo (+9,1%) y Chipre (+8,4%), que han superado con creces el tamaño de sus precálculos, la pandemia.
Por el contrario, los aeropuertos de Eslovaquia (-44,9 %), Eslovenia (-41,2 %), Alemania (-32,2 %), República Checa (-29,7 %) y Finlandia (-26,2 %) se mantuvieron más alejados de un nivel completo. . Recuperación, muy por debajo de los niveles de tráfico de 2019.
Entre los mercados más grandes de la UE+, aparte del mal desempeño de los aeropuertos alemanes, también debido a las huelgas, se encuentran los aeropuertos de España (+1,7 %) que superaron sus volúmenes de 2019, seguidos de Italia (-6,8 %) y Francia (-11,4 %). ). ). ) y Reino Unido (-12,9%), que todavía tiene que recuperar por ciertos márgenes sus cifras prepandemia
en los aeropuertos El resto de Europa (Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajstán, Kosovo, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucrania y Uzbekistán), superaron a los de UE+ y Se mantuvieron en -6% desde 2019, con un repunte del 94%.en muchos de ellos gracias a la capacidad que ofrece el bajo coste.
el Los aeropuertos ucranianos (-100%) han perdido todo su tráfico de pasajeros durante más de un añomientras que los de Rusia ha superado los volúmenes previos a la pandemia En el primer trimestre (+4,5% rebote 104,5%) desde La demanda de pasajeros se desplazó a vuelos nacionales y mercados fuera de la UE+.
dentro de, Los aeropuertos de Türkiye se mantuvieron en -4,9%que es un rebote del 95,1%.
Dos aeropuertos españoles entraron en el top ten: además de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat ocupó el séptimo puesto (Fuente y elaboración: ACI Europa)
Los adultos interlocutor
tráfico de pasajeros en PrincipalY Top 5 de los principales interlocutor europeos– creada en 2019 a partir de Londres Heathrow, Estambul, París Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol y Frankfurt, y Ahora en Londres, Estambul y París en cuarto lugar Madrid Barajas y Amsterdam– creció un +52,4% en el primer trimestre en comparación con el mismo período del año anterior.
sus volúmenes de tráfico Se mantiene en un -11,2% por debajo de los niveles previos a la pandemia, debido a la reducción de la capacidad de suministro de las aerolíneas de referencia en algunas de ellas y el impacto en la reapertura de China aún es limitado..
De los cinco principales aeropuertos europeos actuales, solo Estambul (+5,9 %) y Madrid (0 %) se han recuperado hasta los niveles previos a la pandemia.
Londres-Heathrow (-5,7%) se reestablece como el aeropuerto europeo con más tráfico, seguido de Estambul y París-Charles de Gaulle (-13,2%) y Madrid y Amsterdam-Schiphol (-20,8%).
Hachas alemanas: Fráncfort (-23,3%) y Múnich (-30,1%) su desempeño fue significativamente más bajo que el de sus compañeros, por La penetración de las aerolíneas de bajo coste y las huelgas como factores contribuyentes.
Mientras tanto, la resiliencia de la demanda de ocio frente a las presiones inflacionarias y las tarifas aéreas más altas, así como la dependencia del tráfico de bajo costo, llevó a otros cinco grandes aeropuertos y capitales a superar los volúmenes previos a la pandemia en el primer trimestre: Lisboa (+13,9 % ), Tel Aviv (+14%), Palma de Mallorca (+2,4%), Atenas (+2,3%) y Dublín (+1,9%)
operaciones aéreas
El tráfico de aeronaves aumentó un +24 % en el primer trimestre en la red de aeropuertos europeos en comparación con el mismo período del año anterior, con un +25,1 % en los aeropuertos de los mercados de la UE+ y un +18,2 % en el resto de Europa.