La directora de Infraestructuras Ferroviarias (Adive) ha iniciado la segunda fase de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros de alta velocidad, un proceso que llegará a más provincias, similar al que se inició en mayo de 2021, abriendo la competencia en los corredores entre Madrid, Catalunya, Levante y Andalucía.
El tema fue retomado en una jornada sobre la liberalización del transporte ferroviario de viajeros, organizada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en la que participó la presidenta de ADEF, María Luisa Domínguez, quien explicó que, aunque operativa, esta La segunda fase tendrá «hechos distintivos», dado que el mercado español ha cambiado por la presencia de tres operadores y cuatro marcas -Renfe, AVE y Avlo, las marcas francesas Ouigo y la hispano-italiana Iryo-.
Domínguez destacó que uno de los objetivos en este punto es seguir impulsando la liberalización para que las empresas utilicen sus capacidades más allá de los tres acuerdos marco existentes.
La disponibilidad de material rodante seguirá siendo la clave para acceder a nuevas líneas, algunas de ellas de escala variable.
Entrará más competencia en la red de alta velocidad de España (Foto: Adif)
tarifas altas
El mismo día, representantes de los nuevos operadores criticaron las tarifas desorbitadas que cobra Adif por el uso de las vías.
La directora general de Ouigo en España, Hélène Valenzuela, reiteró su petición de realizar un test de mercado, tal y como prevé el Reglamento comunitario en la materia, para ver el peso de las tarifas en la cuenta de los operadores.
El consejero delegado de Iryo, Simon Gorrini, consideró que “ninguna empresa podría tener un peso tan alto en las tasas de uso de la red”, y exigió que se redacte un sistema que haga posible la sostenibilidad del negocio.
La directora general de Renfe Viajeros, Sonia Araujo, planteó la necesidad de peajes en las carreteras, así como una medida similar a la adoptada por Francia, para prohibir los vuelos de corto radio en los casos en que exista una alternativa en tren de menos de 2,5 horas, aunque solo afectó a tres Itinerarios entre el Aeropuerto de París Orly y las ciudades de Nantes, Niza y Burdeos.
Evaluación operación española
El titular de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), Cany Fernández, valoró el proceso de liberalización en España, que contrasta con otras experiencias europeas, “con una entrada muy limitada en Francia y Alemania y un retraso de cuatro años en Italia”. según la agencia de noticias Effie.
Era «inédito» que en la operación española hubieran participado tres operadores, que habían notado una recuperación del tráfico tras la pandemia, pero que al mismo tiempo tenían que hacer frente a una importante subida de los precios de la energía «lo que confirmaba» los modelos de negocio añadidos por Fernández .
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