el aerolíneas Estamos de acuerdo en que la demanda del verano de 2023 sigue siendo fuerte acercándose a los niveles de 2019, aunque la gran pregunta sigue siendo qué sucederá después del verano.. El sector aún no ha llegado a la etapa de plena recuperación y se enfrenta a importantes retos como la escasez de personal y flotael proceso de estandarización de la industria aeronáutica europea o el gran reto de la sostenibilidad, temas abordados por Javier Gándara, Director General de easyJet para el Sur de Europa y Presidente de la Asociación de Aerolíneas (ALA), y Carlos Muñoz, Fundador y CEO de Volotea, durante el coloquio moderado por Manuel Molina, Editor y Director de Hosteltur, en el marco del curso Grupo Hotusa.
Los ponentes también analizaron el presente y futuro del transporte aéreo, teniendo en cuenta su papel estratégico en la industria turística, atrayendo al 80% de los viajeros que visitan España; y las oportunidades que los Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) abren al país para su transición energética y convertirse en un productor líder mundial de su producción.
El poder del modelo low cost
Durante el debate, se planteó el tema de las altas tarifas actuales que llevaron a líderes de la industria aérea como el CEO de TUI Group, Sebastien Eppel, o alguien más que el creador del modelo europeo de bajo costo, Michael O’Leary, CEO, de Grupo Ryanair, para predecir el fin de los viajes low cost o la era Low cost.
Ambos defendieron la fortaleza del modelo de bajo costo. Javier Gándara, señalando que los mensajes que envían los directivos del sector suelen depender del público al que van dirigidos, explicó que en el caso de EasyJet, el 50% de sus precios de venta en los próximos 12 meses son inferiores a 60 euros. y su precio medio sigue rondando los 70 euros.
“…Hay un problema, y es que, el verano pasado y el anterior, hubo que estimular la demanda a precios muy bajos a costa de los márgenes de las aerolíneas, y comparándolos vemos un aumento. sigue siendo competitivo en términos de precios, pero más grande Los desafíos que enfrentamos ahora son los costos futuros de la sostenibilidad”, dijo Gandhara.
Carlos Muñoz agregó que la tendencia es que cuando los precios suben, las aerolíneas que ganan mayor participación y más rápido son las de bajo costo.
En tiempos normales, de 2002 a 2022, las empresas de bajo costo pueden haber ganado 43 puntos de cuota, como 2 por año. En años de crisis o de subida de precios, esa ganancia se acelera, y la gente se vuelve más sensible al precio, pero aunque parezca paradójico, por la diferencia de precios, dejan de viajar con las compañías tradicionales y vuelan más a bajo coste, y estamos las que dijo Muñoz.
Muñoz destacó que Volotea ha crecido cinco veces post-Covid: «Antes de la pandemia teníamos 8 millones de plazas y ahora tenemos 12 millones».
Son necesarios aumentos de tarifas
El fundador de Volotea entendió que aunque la subida de precios era muy fuerte, era absolutamente necesaria. Señaló que el año pasado, todo el sector, especialmente hoteles y aeropuertos, estaba muy contento cuando aumentó la demanda y el tráfico aéreo, pero las aerolíneas enfrentaron el problema de los altos precios del combustible debido a la invasión de Ucrania.
“Necesitábamos una subida de precios que no se pudo conseguir el año pasado, pero se ha conseguido este año, y ahora hay demanda, pero también precios para tener buenos márgenes… El precio del carburante en euros casi se ha duplicado en 2022 respecto al 2019. Si consideramos que representa el 30% de nuestros costos, es necesario subir mucho los precios para que podamos tener buenos márgenes de utilidad”, dijo Muñoz.
Muñoz señaló que tras la pandemia las pérdidas de la industria aeronáutica ascendieron a 200.000 millones de euros y la deuda total pasó de 450.000 millones a 650.000 millones de euros, poniendo en riesgo a la industria aeronáutica.
Ambos admitieron que España era la excepción positiva a su política de ERTE de protección laboral, así como sus aeropuertos, donde no se veían los problemas a los que se enfrentaban otros países.
¿Y después del verano?
Respecto a la previsión, Carlos Muñoz destacó que el verano será muy fuerte, “La gran duda es si seguirá después del verano. Estamos muy cerca de 2019, pero aún queda mucho camino por recorrer. España ha llegado al 105% , pero Europa está en el primer trimestre el 92 %, en el segundo trimestre el 95 %, en el verano en el tercer trimestre el 97-98 %, pero luego en el cuarto trimestre baja al 90 %. Al final del verano, el consumo sufrirá en algún momento, por lo que todas las aerolíneas, juntas, pondrán menos capacidad, lo que trata nuestra salud en el cuarto trimestre”.
Javier Gándara, por su parte, confirmó que los datos de capacidad en España son mejores que los de Europa: este verano la oferta será un 2,5% superior a la del verano de 2019, que fue un año récord de tráfico aéreo en un país con más de 275 millones de pasajeros.. Y las aerolíneas estarán listas…»