Las aerolíneas pagarán este año 2025 en España Un coste adicional de 234,2 millones de euros por su uso. 2% de combustible de aviación sostenible (Fuerzas Armadas Sudanesas); Según informa la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), empresa que afirma “Incentivos a la producción para ampliar su desarrollo. Reduciendo su diferencia de precio respecto al queroseno tradicional.
Javier Gándara, presidente de ALA, afirmó que la industria de la aviación Estamos comprometidos con el SAF, porque es la solución más eficaz a corto plazo para mejorar la sostenibilidad del sector de la aviación.. “Pero hoy es un producto poco desarrollado y su precio es elevado, entre 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional, por lo que su uso aumentará significativamente los costes de las aerolíneas. Para mitigar esta subida hay que poner incentivos a su producción. lo más rápido posible”.
En concreto, este año 2025, la nueva legislación aprobada por Bruselas, conocida como Reabastecimiento de combustible de la aviación de la Unión Europeaque establece cuotas de uso de SAF que van desde el 2% en 2025 hasta el 70% en 2050. Sólo en 2025, la factura total que costaría utilizar el 2% SAF en España será de poco más de 332 millones de euros.un elemento que irá aumentando a medida que aumente gradualmente la proporción de este combustible sostenible, especialmente una vez que se introduzca el uso de SAF sintético o eSAF, generados a partir de energías renovables.
Más tarde ese año, las regulaciones europeas entraron en vigor, creando la primera cuota aérea obligatoria del continente del 2% SAF. En España, esto supondría un coste adicional de 234 millones de euros, según ALA (Fuente: archivo de Hosteltur)
Aumento gradual con cada cuota.
En concreto, el coste adicional que tendrán que soportar las aerolíneas de la UE en 2030, cuando la cuota de SAF aumente al 6% y se introduzca el 1,2% de SAF sintético, ascenderá a 9.475,6 millones de euros.
Este costo adicional debe sumarse a Pagos por comercio de derechos de emisión ETS.Que se encarecerán notablemente a partir de 2026, cuando desaparezcan los derechos de emisión gratuitos, reduciendo paulatinamente la oferta de derechos de forma que la demanda presione sus precios.
“Es necesario para la gestión Acompañando al transporte aéreo en su transformación medioambientalPorque es un sector difícil de descarbonizar. Por este motivo, se deben favorecer las soluciones que hagan posible esta transformación, incluidas las Fuerzas Armadas Sudanesas. Además, el desarrollo de las Fuerzas Armadas Sudanesas es un Oportunidad de país Esto va más allá del sector de la aviación, desde entonces Se preferiría la remanufacturaGándara señaló que España es energéticamente independiente y, si se hace bien, podría convertirse en un exportador mundial.
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