él Combustible de aviación sostenible (SAF, según su abreviatura en inglés) ya no es una promesa tecnológica y se ha convertido en Partida de coste con entrada propia en la cuenta de resultados de las aerolíneas europeas. Por tanto, la sostenibilidad entra en el precio, no como un argumento comercial, sino como una obligación regulatoria y financiera. El combustible de aviación ecológico será esencial para reducir las emisiones, pero su implementación plantea una pregunta incómoda: ¿Cuánto pagarán los pasajeros por cada avance ambiental real?.
Actualmente, los combustibles de aviación sostenibles emergen como una herramienta prioritaria durante esta década, por delante de soluciones revolucionarias que avanzan con retrasos técnicos y financieros. Su ventaja es clara: El SAF se puede utilizar en aeronaves e infraestructuras existentes.. Su problema también: la adopción masiva requiere cerrar una brecha de costos que permanece abierta, como se detalla en el Suplemento 2025 del Informe de Sostenibilidad del Colegio Estatal de Ingenieros Aeroespaciales.
Por la sostenibilidad del aire por decreto
El estrés se presenta de muchas maneras. ReFuelEU Aviation se compromete a integrar el 2% del SAF en 2025 y La tasa aumentará gradualmente hasta el 70% en 2050con un subcomando para eSAF. Mientras tanto, el EU ETS (Sistema Europeo de Comercio de Emisiones) está reduciendo los derechos de emisión gratuitos, que desaparecerán en 2026. La sostenibilidad ya no es voluntaria y está incluida en la estructura obligatoria del precio final del viaje, incluidos los impuestos medioambientales europeos.
Los SAF deben reemplazar el combustible para aviones convencional en las próximas décadas. Fuente: Iberia
Para las empresas, el cambio no es sutil. El informe advierte contra esto El impacto económico de las medidas medioambientales puede poner en duda el modelo de negocio de algunas aerolíneasespecialmente los de bajo costo. Su arquitectura se basa en unos costes unitarios muy ajustados y una alta ocupación. Si el combustible sostenible encarece la operación, el margen para absorberlo sin afectar los precios de los billetes se reduce rápidamente en rutas sensibles a los precios.
SAF en Europa comienza con una cuota obligatoria del 2% en 2025 y una trayectoria creciente hasta el 70% en 2050
El pasajero aparece como el último eslabón de esa cadena. El propio documento así lo indica. La conciencia medioambiental coexiste con una clara reticencia a asumir costes adicionales. Ahí radica el conflicto: los pasajes aéreos deben reflejar un cambio que el mercado considera necesario, pero que no siempre está dispuesto a financiar. El riesgo para las aerolíneas es convertir la sostenibilidad en una fricción comercial visible y diaria al comprar en línea.
Las ayudas públicas atenuarán el impacto
Las ayudas públicas suavizarán parte del golpe, aunque no lo eliminarán. El EU ETS ha asignado 20 millones de unidades para apoyar la adquisición de las Fuerzas Armadas del Sudán. Cubriendo al menos el 50% del costo.El 70% en biocombustibles avanzados y hasta el 95% en eSAF. La medida revela dos cosas: la presencia de una voluntad de apoyo al sector y que la brecha económica sigue siendo amplia en cuanto a las cuentas operativas de cada temporada.
La oferta tampoco resuelve la ecuación. El bioSAF comercial se basa principalmente en aceites y grasas animales de desecho, con límites de escalabilidad. El combustible eléctrico es necesario a largo plazo Siguen sin volúmenes comerciales y soportan altos costes por hidrógeno, dióxido de carbono y electricidad renovable. Para las aerolíneas, el nuevo combustible no sólo será más caro; También estará sujeto a la disponibilidad, la trazabilidad y la competencia por materias primas escasas durante muchos años.
El suministro de bioSAF y eSAF sigue siendo limitado debido a las materias primas, la electricidad renovable y los costos de producción más altos que el queroseno.
La aviación se enfrenta así a un proceso de descarbonización realista, menos épico que el prometido por el hidrógeno o la megaelectricidad, pero más urgente. El SAF servirá como palanca central para el transporte aéreo sostenible y, al mismo tiempo, un nuevo factor de inflación de precios.. El sector turístico tendrá que hacerse cargo de ello en planificación, comunicación y demanda: el precio de los billetes incluirá cada vez más el coste de una aviación más limpia y organizada, no sólo el vuelo.
Reducir la diferencia de precio con el combustible para aviones
Finalmente, en este contexto, la ALA considera que “es necesario reforzar la soberanía energética de España favoreciendo la implementación del SAF con Incentivos al consumo para reducir la diferencia de coste respecto al combustible convencionalCabe señalar aquí que el precio del SAF es entre 3 y 6 veces superior al del combustible para aviones.