El sector aéreo global enfrenta un crecimiento moderado 2025, Se distinguió por la expansión de las flotasLas órdenes de los aviones fuertes en Asia y las nuevas amenazas estructurales y económicas, como lo demuestra el análisis presentado en el último simposio de OAG.
La capacidad global del verano de 2025 Es 3.1 % más alto que el año anteriorCon la unificación de Asia como un centro para renovar y expandir flotas. Actualmente, esta región tiene la flota más grande, ya que contiene un tercio de la flota mundial, además de la presencia del medio más bajo, aproximadamente 12 años, lo que permite que la mayoría de las nuevas solicitudes no reemplacen los aviones antiguos, sino que mejoren el crecimiento.
Países con más solicitudes de flota en todo el mundo. Fuente: OAG
Órdenes globales, El 49 % corresponde a los operadores asiáticos, con India y China en su cabeza Con 1.761 y 1.369 aviones responsables, respectivamente. La estrategia asiática contradice regiones como América del Norte y Oceanía, como lo serán muchos de los aviones organizados para alternativas.
A su vez, las aerolíneas como Qatar Airways tienen una estrella Edad promedio de 10.5 años a lo largo de su flota. Esta demanda proporciona un margen para el crecimiento y la renovación de sí mismo.
El informe también arroja luz sobre el creciente campo de aviones estrechos en el mundo. El plano de la fuente estrecha representa aproximadamente el 70 % en 2015 y Ahora representan el 76 % del mercado. Por lo tanto, aunque algunas solicitudes grandes modernas eran aviones de fuentes anchas, el mercado de viajes se caracteriza por la presencia de aviones estilográficos estrechos.
En cuanto a la comunicación, Caminos entre España y el Reino Unido, Además de México y Estados Unidos, continúan liderando el tamaño de los pasajeros, mientras que los lazos entre China y Japón sufren un aumento del 34 % en comparación con el año anterior, lo que refleja la reactivación de los principales corredores en Asia.
Los caminos más buscados en todo el mundo. Fuente: OAG
Sin embargo, este optimismo abrumó las señales de alerta. Las expectativas de IATA indican una desaceleración de 2.5 % de crecimiento global del PIB para este añoY solo 1.5 % en los Estados Unidos. Aunque en la actualidad, no se espera la recesión global, las tensiones geopolíticas, las definiciones estadounidenses sobre bienes y la fragilidad de algunas economías son inciertas.
junto a, Los cuellos de la botella en la infraestructura Amenazan con convertirse en un freno volador. La falta de inversión en el control del aire (ATC), así como la falta de unidades de control en los Estados Unidos, puede ser imposible asistir al crecimiento esperado.
Márgenes operativos financieros (EBIT) para aerolíneas Están bajo presión en casi todas las áreas. Aunque los niveles netos de deuda de los picos de la epidemia, permanecen en niveles altos. El análisis de Ishka Airlines muestra una distribución desigual de los riesgos financieros y la economía total entre las aerolíneas, con nombres como Ryanair, JET2 o SIA en lugares fuertes, en comparación con otros como el aeróbico, Gol o Spicejet de Sudáfrica, con más riesgos.