un informe conexión de aire Europa revela una recuperación incompleta y desequilibrada, lo que apunta a los cambios sistemáticos en el mercado de la aviación, y que va a la zaga de la recuperación en los volúmenes de pasajeros. También revela cómo los patrones de recuperación post-Covid impactarán no solo en el mercado de la aviación, sino también en las comunidades y los pasajeros, para quienes la conectividad satisface las necesidades de movilidad y brinda importantes beneficios económicos y sociales. España es uno de los grandes mercados aéreos que ha mostrado una mayor recuperación.
Los patrones de recuperación post-COVID están dando forma al desempeño de la conectividad tanto para los mercados nacionales como para los aeropuertos individuales, y están impulsando cambios estructurales con diferencias significativas entre la conectividad directa e indirecta/coaxial.
ACI Europa ha publicado la última versión del Informe de conexión de la industria aeroportuariaLa medida definitiva de la conectividad aérea, en colaboración con Ferrovial. El informe se basa en indicadores de conectividad desarrollados por SEO Amsterdam Economics, la herramienta más completa e integral para medir y calificar la conectividad aeroportuaria.
sin rebote
La conectividad aérea europea total, es decir, la conectividad directa e indirecta compartida, sigue siendo un 16 % más baja en comparación con los niveles anteriores a la pandemia (2019). Esto significa que los viajeros de los aeropuertos europeos siguen viendo menos opciones, mientras que los aumentos de las tarifas aéreas son más de seis veces superiores a la inflación de los precios al consumidor.
En concreto, según el instituto europeo de estadística, Eurostat, la inflación de precios al consumo en la eurozona fue del +6% en mayo de 2023, mientras que los precios de los billetes de avión en Europa para el mismo mes fueron del +36%.
Una comparación directa con la recuperación del tráfico aéreo de pasajeros muestra que la conectividad está muy rezagada, con un tráfico de pasajeros europeo actualmente en -7,6 % frente a los niveles previos a la pandemia.
Diferencias entre mercados nacionales
Estos números principales cuentan su propia historia, pero subyacente a esto hay diferencias significativas entre los mercados nacionales que reflejan principalmente patrones continuos de recuperación de COVID-19. En particular, vemos la importancia de la demanda de ocio y VFR, la expansión selectiva de ultra-LCC (aerolíneas de ultra bajo costo) y la reducción relativa de FSC (aerolíneas completas o convencionales), junto con el impacto de la guerra en Ucrania:
- Solo 5 mercados nacionales han superado los niveles de contacto previos a la pandemia: Turquía (+19 %), Chipre (+17 %), Bosnia y Herzegovina (+8 %), Albania (+7 %) y Grecia (+4 %).
- Entre los mercados aéreos más grandes de la UE+, el Reino Unido (-10 %) se desempeña mejor junto con España (-12 %), seguido de Italia (-16 %), Francia (-17 %) y Alemania (-27 %) en el centro. el último .
- Otros mercados de la UE+ como la República Checa (-44 %) y Finlandia (-40 %) todavía están lejos de recuperar su nivel completo de conectividad.
- Como resultado de la invasión rusa, Ucrania perdió todos los medios de comunicación aérea comercial, con su espacio aéreo y aeropuertos cerrados.
- Las sanciones internacionales en respuesta a la guerra en Ucrania cobraron un alto precio en la conectividad aérea total de Bielorrusia (-82 %) y en menor grado, pero aún significativo, para Rusia (-34 %).
cambios estructurales
Los mismos patrones que impulsan las diferencias en los mercados nacionales también impulsan cambios estructurales en la entrega aérea. Por lo tanto, vemos que el contacto directo (-4 %) casi se ha recuperado, mientras que el contacto indirecto (-22 %) y el contacto hub o central (-25 %) todavía están muy por debajo de los niveles previos a la pandemia.
Esto refleja que los negocios de bajo coste han aumentado su contacto directo en un +12% desde antes de la pandemia (2019), mientras que los negocios tradicionales han visto disminuir su contacto directo en un -13%. Sin embargo, este último protegió e incluso aumentó su cuota de contacto directo en sus principales centros hasta el 66%.
Pioneros en comunicación directa
Estambul, Ámsterdam-Schiphol y Londres-Heathrow lideran la conexión directa
- Estambul reemplazó a Amsterdam-Schiphol este año como el aeropuerto con el nivel más alto de conectividad directa en Europa, desde el quinto lugar antes de la pandemia. Turkish Hub ha superado su conectividad directa previa a la pandemia en un +9 % y la ha aumentado en un asombroso +32 % en los últimos 10 años, un rendimiento impulsado en gran medida por el crecimiento de la red de Turkish Airlines. La aún baja penetración de las aerolíneas de bajo costo en los aeropuertos indica su gran potencial para un mayor crecimiento y diversificación de la conectividad.
- La tasa de conexión directa entre Ámsterdam y Schiphol es del -8 % en comparación con antes de la pandemia y sigue siendo la mejor para la comunicación directa dentro de Europa. Pero si se implementa la decisión del gobierno holandés de reducir su capacidad, el aeropuerto enfrentará recortes.
- Londres – Heathrow se mantiene en el tercer puesto, con una conexión directa un -5% menos que antes de la pandemia. El centro del Reino Unido tiene, con mucho, la mejor conexión directa con las regiones de América del Norte y Asia Pacífico.
conexión de concentrador
Frankfurt sigue siendo el primero a nivel mundial en conectividad hub o central, a pesar de que el nivel de conectividad central todavía está en -23%, por debajo del nivel previo a la pandemia en 2019, lo que ilustra la contracción sistemática de este tipo de conectividad central. Al centro alemán le siguen Estambul (+31%) y Dallas-Fort Worth (-19%).
Con la actuación de Estambul como la notable excepción, El mercado europeo se caracteriza por una contracción sistemática de la conectividad básica Y grandes diferencias en el rendimiento.
- Helsinki (-61%) y Roma-Fiumicino (-60%) han visto caer significativamente los niveles de llamadas en sus hubs desde la pandemia, que en su caso ha continuado como consecuencia de la guerra en Ucrania que afecta a la red de Finnair centrada en Asia. y la sustitución de Alitalia por líneas más pequeñas de ITA Airways.
- Estocolmo-Arlanda (-54 %), Varsovia (-43 %), Bruselas (-40 %) y Múnich (-37 %) también experimentaron pérdidas significativas en los niveles fundamentales de conectividad.
- Solo unos pocos centros especializados más pequeños lograron superar los niveles de conectividad previos a la pandemia: Estambul-Sabiha Gokcen (+37 %), Atenas (+33 %), Lisboa (+4 %) y Dublín (+3 %). ).
Olivier Jankovic, Director General de ACI Europa, dijo: «La pandemia de COVID-19, combinada con tensiones geopolíticas mucho mayores, en particular la guerra en Ucrania, ha planteado un claro desafío para la resiliencia de la conectividad aérea. El informe muestra que la conectividad aérea en Europa va a la zaga de los volúmenes de tráfico». El tráfico y no es uniforme en todas las geografías y mercados aeroportuarios del continente. Estos son cambios que parecen sistémicos y es probable que lleguen para quedarse».
Agregó que la emergencia climática pone en entredicho el rol social y el valor de la conectividad aérea. «Los enormes beneficios económicos y sociales de la conectividad aérea deben ir de la mano con la descarbonización… toda la industria de la aviación está trabajando incansablemente en ello, profundamente comprometida con la conectividad aérea neta cero».