El tráfico aéreo se triplicó en el primer cuarto del siglo XXI en América Latina y el Caribe y las aerolíneas esperan un crecimiento continuo en la región. El objetivo de 2050 es “ilimitado”Pero las compañías han acordado exigir que deje de ser la región del mundo con mayor número de tasas e impuestos por pasajero, lo que, según dicen, está frenando el crecimiento.
Esto indicaron dirigentes Principales sindicatos de la aviación Durante la inauguración de la XXI Asamblea General Anual y Foro de Líderes de Líneas Aéreas de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en Lima.
“En 2024 alcanzamos los niveles de tráfico más altos de nuestra historia y en 2025 seguiremos viendo un fuerte impulso en América Latina y el Caribe. «Están más conectados que nunca».Así lo afirmó el director general de ALTA, Peter Cerda.
En 2024, la industria de la aviación comercial generó 240.000 millones de dólares (unos 206.000 millones de euros), equivalente al 3,6% del PIB de América Latina y el Caribe, y empleó a 8,3 millones de personas entre empleos directos e indirectos, mientras que La previsión para 2033 es generar 500.000 millones de dólares y un impacto en el empleo de 15 millones de puestos de trabajo.
“Países como Brasil, Colombia, Panamá, Chile y México también están motores de aviación globales, Pero debemos actuar con decisión para garantizar que la conectividad se convierta en un verdadero motor de crecimiento inclusivo, desarrollo sostenible y generación de oportunidades”.
En este sentido, añadió que hasta ahora la mayoría de los ciudadanos de los países latinoamericanos viajan en autobús cuando el continente tiene «un gran potencial». “El número medio de vuelos per cápita al año es 0,6 frente a 2,5 para los estadounidenses O los españoles que hacen aproximadamente 5 viajes al año”.
Las aerolíneas esperan un crecimiento significativo en América Latina para 2050, pero exigen recortes de precios. Fuente: Adobe Stock.
Cerdá destacó que las aerolíneas en América Latina «están obteniendo ganancias, pero los márgenes aún son bajos, sus ganancias apenas llegan a los 3,40 dólares». Por cada pasajero transportadoLo que atribuye en parte al hecho de que “América Latina sigue siendo la región más cara del mundo en términos de tasas e impuestos por viajero, lo que afecta tanto a los vuelos nacionales como a los internacionales”.
“Más de la mitad de nuestros vuelos están operativos En aeropuertos llenos de gente“La sobrerregulación no protege, sino que asfixia”, afirmó Cerda, quien considera que “un entorno regulatorio inteligente, bien establecido y predecible permite que florezca la competencia y permite que el mercado se regule a sí mismo”.
Dijo que la industria a menudo «fue retratada por diferentes gobiernos como demasiado crítica, arrogante y egoísta», pero señaló que no buscaba un trato preferencial, sino que defendía políticas justas, transparentes y cooperativas. Conozca el papel de la aviación en el desarrollo nacional.
Como ejemplo, el presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, Roberto Alvo, citó la tarifa de pasajeros con vuelos internacionales que deben transportarse en la recién inaugurada terminal del Aeropuerto Jorge Chávez de Lima, que a su juicio “Impactará mucho en la conectividad y el turismo Y por el desarrollo económico de este maravilloso país”.
“En ALTA apoyamos la propuesta de la IATA de suspender la aplicación de esta tasa hasta que el gobierno recién nombrado pueda analizar cuidadosamente Factores técnicos: daños y beneficios. (A partir de esta medida) dijo.
También criticó a Alfo Ley de combustible del futuro Recientemente se aprobó en Brasil exigir a las aerolíneas el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de 2027.
“En nuestra región hoy no se produce ni una gota de SAF y no hay ningún proyecto aprobado «a corto o medio plazo»dijo Alfo.
A su turno, el secretario general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Juan Carlos Salazar, señaló que Unos días más tarde, 192 de 193 miembros La Organización de Aviación Civil Internacional se reunió en Montreal (Canadá) para desarrollar su visión estratégica para 2050, con tres aspiraciones principales.
Entre estos objetivos “Cero víctimas de accidentes o actos de intromisión ilícita, «Nuestro objetivo es reducir las emisiones netas de carbono y hacer que la conectividad esté disponible para todos, en cualquier parte del mundo», dijo Salazar.