A diferencia de los ferrocarriles convencionales, un Tren Maglev levita magnéticamente Se impulsa deslizándose en el aire a lo largo de la pista. Esto no es algo del futuro. Esta tecnología ya ha sido probada en Japón, y hay planes de hacerlo en Estados Unidos, basada en tecnología maglev superconductora (SC) o Maglev 2000una versión más avanzada en desarrollo con algunas ventajas importantes, entre ellas que es silencioso y puede proporcionar velocidades de crucero de alrededor de 529 kilómetros por hora y superiores a 600 kilómetros por hora.
La característica única y más significativa del Maglev superconductor de segunda generación, o Maglev 2000, es el hecho de que puede operar en líneas ferroviarias existentes, utilizando la tecnología patentada Maglev Emplacement on RailRoad Infrastructure (MERRI); Según explican los expertos de la plataforma RailTech especializada en tecnología ferroviaria.
Maglev 2000 fija láminas delgadas de anillos de aluminio a traviesas de vías de ferrocarril y metro existentes. Según James Jordan, del Proyecto Interestatal de Estados Unidos, donde ha defendido durante mucho tiempo el sistema: Los costos serán relativamente bajos.con $4 millones por milla de vía de sentido único y $8 millones por milla para desvío de doble sentido.
«Es importante destacar que la vía modificada no interfiere con el funcionamiento de las ruedas de acero convencionales. Se trata de una importante vía de transición que permite operaciones intermodales para los propietarios y operadores de infraestructura ferroviaria con ruedas de acero», dice Jordan.
Nuevos trenes maglev 2000 (Fuente: RailTech)
Para procesos actuales que utilizan levitación magnética, p.e. Shinkansen Chu Construido por Japón Entre Tokio y Osaka Para los trenes Maglev de la serie L0, se debe crear una infraestructura completamente nueva y completamente separada físicamente.
Maglev Visión 2000 es un Estructura elevada Que utiliza una vía de monorraíl, que también conecta con las estaciones existentes a través de vías férreas adaptadas. Los trenes convencionales podrán seguir utilizando las vías después de que los 2.000 vehículos maglev comiencen a funcionar, siempre que se lleve a cabo una programación conjunta adecuada.
Sistema Maglev 2000 de nueva generación (Fuente: RailTech)
Actualmente, hay una empresa que quiere construir una línea maglev en Estados Unidos, llamada The Northeast Maglev (TNEM), que eventualmente Conectará Washington, D.C., con BostonVía Baltimore y Nueva York. Utilizará la misma tecnología que se utiliza actualmente en Japón en el Chuo Shinkansen.
Los trenes Maglev 2000 pueden pasar de vías elevadas a vías existentes modificadas, lo que significa que en áreas densamente pobladas que ya cuentan con ferrocarriles convencionales, no hay necesidad de construir vías elevadas costosas y destructivas.
En zonas urbanas o suburbanas, los vehículos Maglev 2000 circularán en líneas ferroviarias existentes adaptadas a la operación Maglev. Placas de anillo de aluminio A las vigas se unen cables delgados y de bajo costo, lo que permite el desplazamiento elevado de los 2.000 vehículos maglev.
Usando una configuración de vía plana, los vehículos maglev pueden hacer precisamente eso Cambio electrónico a alta velocidaddesde la línea principal elevada hasta la vía secundaria que conduce a una estación convencional, fuera de línea, climatizada para descarga y carga.