Una cronología de cómo Renfe pasó de aspirar a llegar a París a dejar el proyecto en suspenso (de momento)

La decisión de Renfe de cortar su acceso a París mediante conectividad de alta velocidad se remonta a más de una década. Ya en 2013 se inició la cooperación entre el operador español y la empresa francesa SNCF, que desembocó en la construcción de nuevos trenes adaptados al mercado francés (abril) y la llegada de Ouigo a España en 2021. Sin embargo, la cooperación se vio socavada por varios problemas. Al menos eso es lo que afirma Renfei, que confirma que el principal obstáculo es la acumulación de obstáculos que impiden la homogeneización de sus trenes y la presentación de los permisos necesarios. Esta circunstancia le impulsó a rescindir el acuerdo marco que había firmado con SNCF Réseau para llegar a la capital francesa. Sin embargo, el operador confirma que mantiene su disposición a reanudar el proyecto si cambian las condiciones técnicas y operativas. La llegada del tren de alta velocidad de Renfe a París ha sido aplazada sin cita previa. Fuente: Hosteltur Cronología de cómo Renfe pasó del París ambicioso a aplazar el proyecto de 2013 | Nacía la cooperación hispano-francesa. Renfe y SNCF han comenzado a operar conjuntamente servicios internacionales de alta velocidad entre España y Francia. Este plan de cooperación representa el telón de fondo del actual intento de Renfe de actuar en solitario en el mercado francés. 2016-2017 | Renfei ordena afrils. Renfe ha adjudicado a Talgo la fabricación de 30 trenes Avril (serie 106), parte de los cuales también están operativos en Francia. La compra buscaba renovar la flota y mantener la expansión internacional, incluido el futuro acceso a París. mayo 2020 | España desata su gran velocidad. Adif Alta Velocity ha firmado acuerdos marco de diez años con Renfe, Ouigo e ILSA para abrir competencia en las grandes rutas españolas. Este proceso, supervisado por la Comisión Meteorológica Nacional, se convirtió posteriormente en uno de los principales argumentos españoles para exigir «reciprocidad» a Francia. mayo 2021 | Ouigo entra en España. Su filial SNCF ha iniciado las obras de la red española de alta velocidad. La rápida entrada del operador público francés en España contrasta con las dificultades que condena Renfe en Francia para homologar trenes y ampliar sus operaciones. 2022 y 2023 | Renfe se separa de la SNCF y comienza a operar en solitario. Tras el fin de la histórica colaboración con la SNCF, Renfe redefine su estrategia internacional. En julio de 2023, lanzó sus propios vuelos entre Barcelona, ​​Lyon, Madrid y Marsella, demostrando que no abandona Francia, sino que cambia de modelo: menos alianza y más despliegue directo. 2023-2024 | Cuello de botella: aprobación. Los trenes Avril S106, ya autorizados y en servicio en España, entran en una larga fase de pruebas y validación en Francia. En abril de 2024, RTVE informó que la llegada a París se retrasó por retrasos administrativos y la necesidad de armonización en Francia; Luego, La Vanguardia redujo el retraso a casi un año. 2024, Primavera Verano | París ya no es una fecha fija. Renfe tenía previsto llegar a París en 2024, pero la compañía ya no puede fijar un calendario fiable. En paralelo, Averils comenzará a operar comercialmente en España en mayo de 2024, reforzando la idea de que los materiales con destino a Francia acaban siendo absorbidos por las necesidades del mercado nacional. 2024-2025 | La historia es polarizante. Renfe y la versión del gobierno español señalan obstáculos regulatorios, complejidad organizacional y falta de reciprocidad. Sin embargo, desde Francia se confirma que parte del problema reside en las decisiones técnicas que han tomado Renfe y Talgo para acceder a la red francesa. El debate ya no es sólo técnico, sino también político y competitivo. 2025 | Los experimentos aún están en curso, pero no hay un horizonte comercial. A lo largo de 2025 siguen apareciendo referencias a los trabajos de pruebas y homologación del Avril en Francia, pero sin una fecha concreta fijada para su entrada en servicio en París. Mientras tanto, Renfe mantiene en venta y operación sus rutas con Lyon y Marsella, lo que indica que Francia sigue siendo un mercado estratégico, aunque no en las circunstancias esperadas. 2026 | Jardines Renvie, París. La decisión anunciada en 2026 supone prácticamente congelar el Proyecto Estrella: Llegar a París. Esto no significa abandonar Francia, sino asumir que, a falta de una aprobación cerrada o de un horizonte operativo fiable, la expansión se limita a los servicios que ya están activos y a la espera de un contexto más favorable.