Ya está en marcha una recuperación de los viajes, específicamente, los analistas de la firma de inteligencia y seguimiento de aviación OAG han señalado Viajes europeos de ida y vuelta desde y hacia Porcelana. 2019 marcó la culminación de un período de crecimiento en los servicios entre el gigante asiático y el Viejo Continente, utilizando datos clave de vuelos y explorando cómo se ven esas rutas ahora.
China y Europa 2014
A partir de la hoja de ruta de 2014, los servicios han estado operando entre las principales ciudades chinas y la mayoría de las capitales europeas durante muchos años, con servicios entre 15 ciudades chinas y 19 ciudades europeas.
Todas las rutas europeas eran a las capitales, excepto:
- Alemaniadonde se servía Dusseldorf, Frankfurt y Munich, así como Berlín,
- suizodonde Zúrich y Ginebra tenían servicios, en lugar de Berna,
- Reino Unidoque tiene tres rutas, dos a Londres sirviendo a Heathrow y Gatwick y una a Birmingham.
Hoja de ruta entre Europa y China en 2014 (Fuente: OAG)
China y Europa 2019
Cinco años después y para 2019, el mercado chino-europeo ha visto una expansión significativa en la cantidad de destinos atendidos. Ahora hay servicios entre 22 ciudades chinas Y 28 ciudades europeas.
Antes de la pandemia, las nuevas incorporaciones dentro de Europa incluían Oslo, Dublín, Edimburgo, Niza, Milán, Lisboa y Barcelona. En China, se han lanzado nuevos servicios desde Zhengzhou, Jinan, Qingdao, Fuzhou y Sanya.
Hoja de ruta entre Europa y China en 2019 (Fuente: OAG)
Hace un año, los vuelos entre China y Europa todavía se veían muy afectados por las restricciones en curso sobre los viajes de salida desde China, con servicios que operaban al mínimo.
Porcentaje de ciudades en Europa y China servidas (Fuente: AG)
Verano 2023
Los expertos de OAG señalan que la recuperación de este verano está en marcha: «Ciertamente en términos de destinos servidos, con 24 de las 28 ciudades europeas que tienen servicios de regreso. Esta es una gran noticia para estos destinos y una fuerte señal de que este mercado está en su mejor momento». camino a la recuperación.” Con Copenhague, Niza, Orly y Oslo desapareciendo de la lista de aeropuertos atendidos anteriormente.
En el lado chino, solo 14 ciudades han visto regresar los servicios, por lo que todavía hay muchos servicios que deben transferirse desde el pico de servicios que se activaron en 2019, y es probable que esto sea una restricción de la demanda.
Antes de la pandemia, los operadores chinos operaban la mayoría de los servicios entre China y Europa, con una cuota de capacidad del 60 % en general, que aumentará al 71 % en 2023. En algunos países, el desequilibrio es aún mayor, como España, que ahora tiene 100 % de capacidad operada por operadores chinos, frente al 88% en 2019 e Italia, que es operada en un 96% por operadores chinos, frente al 94% en 2019.
El principal impulsor de este desequilibrio del mercado es el volumen de viajes de salida desde China, ya que los viajeros chinos tienden a preferir sus propias aerolíneas nacionales.
Actualmente, otra restricción es el cierre del espacio aéreo ruso a las aerolíneas europeas, mientras que las aerolíneas chinas, que no están prohibidas, pueden acceder a Europa de una forma más directa. El tiempo de vuelo típico de Air China desde Beijing a Frankfurt es de 9 horas y 20 minutos, mientras que para Lufthansa, que opera la misma ruta, el tiempo de viaje es actualmente de 11 horas y 5 minutos.
Por supuesto, los operadores europeos simplemente continuarán impulsando la recuperación posterior a la epidemia a través de otros mercados, sin depender del mercado chino-europeo. Continuaremos monitoreando la fortaleza del mercado chino-europeo este verano, el cual, como se sugirió, se espera que sea un desarrollo bienvenido y favorable para la industria.