En los últimos días se celebró en Río de Janeiro la Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), La crisis del queroseno se convirtió en el termómetro clave para el sector de la aviación mundial. El evento, que acompaña a la Cumbre Mundial del Transporte Aéreo, reúne a directivos que acuden con un interés común: cómo sostener la red el próximo invierno Si la guerra en Oriente Medio mantiene el combustible en niveles incompatibles Con rutas aéreas de baja rentabilidad durante los meses cruciales.
La discusión ya no se limita a los precios de los billetes o recargos en determinadas rutas. Muchas aerolíneas preparan importantes descuentos en sus programas de inviernoEsta es una temporada históricamente débil para la demanda, según informó el Financial Times. El mensaje entre los ejecutivos es aleccionador: cuando los aviones vuelan con menor ocupación y el combustible absorbe más margen, algunas frecuencias ya no tienen sentido económico.
El próximo septiembre, fecha límite
ITA Airways es el caso más específico conocido hasta la fecha dentro del debate abierto de la industria. Su director general, Jörg Eberhardt, afirmó a la prensa que la empresa italiana podría reducir hasta un 20% de su capacidad entre octubre y abril en el peor de los casos. La aerolínea no presentó una resolución cerrada, sino una El plan de emergencia está vinculado al precio del combustibleDemanda y desarrollo financiero.
Por su parte, Turkish Airlines también admitió que revisará su calendario de vuelos si los precios altos continúan después del verano. Su presidente, Murat Sheker, explicó que la empresa puede hacerlo Implementar cortes o apagones de frecuencia en determinadas ciudades Si el coste del combustible no baja antes de septiembre. La decisión tendrá un impacto en las comunicaciones entre Europa, Asia, Oriente Medio y África, que son los principales mercados del tráfico turístico.
La Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) trabajó para poner sobre la mesa la posición de las aerolíneas el próximo invierno. Fuente: Asociación Internacional de Transporte Aéreo
La posible enmienda alcanza a un mayor número de operadores internacionales y confirma que el debate no es aislado. ANA ha anunciado esto Tiene la intención de iniciar conversaciones internas si el precio del combustible se mantiene en los niveles actuales.. Latam también aparece entre las empresas que analizan cómo proteger su rentabilidad. La diferencia estará en la capacidad financiera: los grupos más grandes pueden mover aviones entre mercados, mientras que las aerolíneas más débiles tienen menos espacio para absorber las pérdidas invernales.
Aerolíneas ANA y Latam revisan internamente sus programas para proteger sus márgenes durante la próxima temporada baja
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) puso cifras sobre el problema en Río durante su reunión sectorial anual con la industria. La asociación tiene Rebajó su previsión de beneficio neto global para 2026 a 23.000 millones de dólares. Atribuye el deterioro al exceso de combustible. En este sentido, Willie Walsh, director general del organismo internacional, considera inevitable un aumento de los tipos de interés y advierte de márgenes muy ajustados para una industria que sigue siendo rentable, pero en riesgo.
Impacto del coste adicional del combustible de aviación
El precio medio del combustible aéreo podría alcanzar los 152 dólares por barril en 2026, superando el 31% de los costes operativos de las aerolíneas, señaló Associated Press. En abril, las empresas estadounidenses Gastaron casi 6.500 millones de dólares en combustible, un aumento del 78% respecto al año anterior.. Este salto explica por qué se empezaron a evaluar los recortes antes del cierre de la temporada.
La razón principal es geopolítica y práctica, no sólo temporal. La guerra en Medio Oriente y las tensiones por el Estrecho de Ormuz han elevado el costo del petróleo y han elevado el sobreprecio del queroseno. Aunque las autoridades europeas y la propia industria Actualmente descartan un desabastecimiento generalizadoEl problema no es sólo conseguir combustible, sino vender suficientes asientos para cubrir el coste, lo que cambia el umbral de rentabilidad.
Ante un posible invierno sin crecimiento
Por otro lado, si centros como Estambul, Roma u otros grandes nodos reducen las frecuencias en invierno, Algunos destinos perderán conectividad, opciones de enlace o la capacidad de enviar mercados.. Hoteles, turoperadores y agencias tendrán que estar atentos no sólo a los anuncios de cancelaciones, sino también a los silenciosos ajustes de horarios, frecuencias, cuotas de vuelos e ingresos durante la temporada baja.
La reunión de la IATA concluyó que el invierno de 2026 se programará con mayor cautela que crecimiento. Las aerolíneas lo intentarán Proteger rutas estratégicas, trasladar costos cuando sea posible y reducirlos cuando la demanda no justifique el riesgo.. Para el sector turístico, la crisis del queroseno augura un invierno con menor tolerancia a las plazas vacías, menor flexibilidad comercial y mayor presión sobre los precios en los canales internacionales de venta turística.