La aerolínea irlandesa ha decidido reducir su capacidad en 800,000 asientos, y suprimir 12 carreteras, lo que puede parecer más sorprendente, y detener sus aeropuertos como Jerez y Valladolid, dos ciudades, a primera vista, podría haber sido creyendo parte de su Tisso de conexión. Eddie Wilson, CEO de Ryanair, fue responsable de explicar esta decisión en una conferencia de prensa, mientras criticaba el sistema de tarifas aduaneras y el modelo de incentivos para el gerente de aeropuerto español. Según Lilson, las medidas actuales de Anana no solo son efectivas, sino que también fomentan el desarrollo de aeropuertos regionales. En su opinión, la infraestructura de estos aeropuertos está bien equipada y segura, pero carece de un marco arancelario adecuado que permita más aerolíneas y viajeros. La compañía se vio obligada a detener las operaciones en dos de sus destinos más pequeños: Jerez (Cádiz) y Valladolid. Además, eliminará un avión de su base en Santiago de Compostilla y reducirá significativamente el tráfico en muchas ciudades: Vigo, Santiago, Skrouza, Asturia y Santander. Pasajeros que dejan el avión de Ryian. Fuente: Archivo de la casa juvenil Según Raynire, esta decisión se toma después del análisis de panorama competitivo y la sostenibilidad de las operaciones en los aeropuertos afectados, que se ofrecen, según la aerolínea, que es una capacidad competitiva menor que sus recompensas europeas. Wilson dijo que la situación actual de los aeropuertos españoles, especialmente regional, está lejos de ser idealismo. «España no es competitiva a nivel regional», dijo. El argumento es claro: los aeropuertos con baja actividad y no tienen algunas formas de generar suficientes negocios para ser sostenible a largo plazo si las aerolíneas no pueden reducir sus tasas significativamente. Por su parte, Ena se negó a criticar a Ryanier, ya que los argumentos de la aerolínea calificaron como «estimulantes» y garantizar que haya incentivos para los aeropuertos regionales. El gerente del aeropuerto también recordó que los precios en estos aeropuertos son de aproximadamente 2 euros por pasajero, un costo que considera competitivo en comparación con otras partes de Europa. Por otro lado, el Ministro de Transporte y Transporte Sostenible, ÓScar Publice, dijo: «No estaremos en desacuerdo con nuestra política promedio independientemente de las reglas que nosotros, España». Además, el conflicto no se limita solo a las tarifas del aeropuerto. La aerolínea irlandesa también fue una de las últimas sanciones blancas impuestas por el Ministerio de Consumo, que ha multado a muchas aerolíneas para prácticas abusivas, como la recolección de suplementos nutricionales a través del equipaje manual. Riannaire, que es de 107 millones de euros, describió este procedimiento como «estúpido». Para Wilson, obligar a los pasajeros a pagar el precio de los servicios que no usan no tiene sentido, especialmente cuando la cabina de la aeronave no tiene suficiente espacio para el equipaje adicional. Mientras tanto, otras aerolíneas comenzaron a beneficiarse de la salida de Riannaire desde los aeropuertos regionales. Volotea anunció, por ejemplo, un aumento del 9 % en su oferta en España para este año. En ciudades como Jerez, donde Ryanair detendrá las operaciones, las aerolíneas como Iberia, Air Dustrum y Vueling se están preparando para cubrir parte del vacío dejado por los irlandeses. La aerolínea irlandesa, aunque reduce las operaciones en algunas áreas, continúa apostando al crecimiento en los mercados más competitivos y sus objetivos a largo plazo son claros. Ryanair planea aumentar su flota en 30 aviones para 2030 y pagar un aumento del 40 % en el tráfico, lo que indica que a pesar de los desafíos, su compromiso con el futuro sigue siendo constante. Más información: – ÓScar Publicte: «No estaremos en desacuerdo que la política de precios no diferirá a pesar de que Ryanair insiste» – amenaza a Ryanair para subir las tarifas si Bustinduy no elimina las multas – Pulse Ryanair -aena: ¿Son peligrosas las amenazas de bajo costo?
- 16 de agosto de 2026 21:04