Renfe ofreció a la Comisión Europea (CE), entre otras medidas, Proporcione plataformas de venta de entradas de terceros con acceso a todo su contenido a través de sus propios canales Para evitar sanciones de Bruselas por abuso de posición dominante. En un comunicado, la defensa de la competencia del Ejecutivo europeo informó este lunes de los compromisos adquiridos por los Ferrocarriles Españoles con el Estado, que someterá a la consulta de los interesados para determinar si garantiza la libre competencia en la venta de billetes online en España.
En concreto, para responder a las reservas del Comité sobre competencia, Renfe ha asumido los siguientes compromisos:
- Hacer que todo el contenido actual y futuro y los datos en tiempo real estén disponibles para plataformas de venta de entradas de terceros Se muestra en cualquiera de sus canales privados en Internet. Por tanto, la apuesta de Renfe será dinámica y no se limitará a contenidos en tiempo real o datos ya facilitados a través de sus propios canales online.
- Proporcione todos sus datos actuales o en tiempo real, a más tardar 29 de febrero de 2024, con algunas excepciones limitadas. Las excepciones se refieren a contenidos y datos en tiempo real a los que Renfe está obligada a iniciar un procedimiento de licitación para conceder acceso.
- Comunicar a las plataformas de venta de entradas de terceros, al mismo tiempo que a su plataforma, sobre 1) la decisión de Renfe de incluir cualquier nuevo contenido o dato en tiempo real, con al menos cuatro meses de antelación, y 2) la especificación de tecnologías, con un mínimo de una mes de preaviso hasta el 31 de diciembre de 2024) o dos meses (después del 31 de diciembre de 2024). este Permitirá que las plataformas de venta de entradas en el extranjero modifiquen sus sistemas informáticos.
- PeticionesPara plataformas de emisión de boletos de terceros a Relación media mensual máxima entre consultas y reservas No menos de 140, en el caso de que se imponga un tipo de consulta – una reserva. El número de consultas de reservas es la relación entre el número de consultas relacionadas con la venta de billetes («Consultas») realizadas al sistema de venta de billetes de Renfe y el número de ventas reales («Reservas») realizadas en un periodo de tiempo. para estar seguro. Además, Renfe No exceda la tasa de error máxima 14,23%. La tasa de error es la relación entre el número de solicitudes de reserva fallidas y el número total de solicitudes de reserva. El valor mínimo de la media mensual máxima de consultas – reservas y el valor máximo de la tasa de error serán revisados periódicamente y podrán ser modificados por el comité a petición de Renfe.
Los compromisos asumidos por Renfe tendrán una vigencia indefinida. Su cumplimiento será supervisado por el responsable de supervisión designado por Renfe, que dependerá de la comisión durante diez años.
investigación
El 28 de abril, la Comisión inició una investigación oficial por temor a que Renfe hubiera restringido la competencia en el mercado español de servicios de reserva de billetes de tren en línea al negarse a facilitar Las plataformas de venta de entradas de terceros pueden: i) contenido completo De su gama de entradas, descuentos y características; y 2) Datos completos en tiempo real relativas a los servicios ferroviarios de pasajeros.
La Comisión concluyó, con carácter preliminar, que Renfe ocupaba una posición dominante en los mercados españoles para: i) Servicios ferroviarios de pasajeros, mercado en el que opera como transportista ferroviario de pasajeros; y 2) el Distribución electrónica de billetes de tren de viajerosmercado en el que Renfe opera a través de su web, apps y plataforma de movilidad (dōcō).
Según la evaluación inicial del comité, Renfe podría haber abusado de su posición dominante, en violación del artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea («TFUE»), al negarse a proporcionar a las plataformas de venta de entradas de terceros acceso a todos los contenidos y datos en tiempo real que muestran en sus propios canales digitales. Este rechazo podría haber afectado la capacidad de las plataformas de venta de boletos de terceros para crear su propio producto, innovar y competir de manera efectiva en la distribución de boletos de tren en línea.
fondo:
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