Debate sobre la revisión del sistema de comercio de derechos de emisión de la UE Ganó intensidad tras solicitud de IATAque exige ajustes para mejorar la conectividad aérea y la flexibilidad económica del bloque. La asociación destaca que en el contexto de una descarbonización acelerada, El marco regulatorio debe evolucionar para evitar impactos negativos Sobre la competitividad del sector aéreo europeo en los próximos años.
En declaraciones a la organización internacional Se propone emprender una revisión del sistema EU ETS con el objetivo de mejorar la competitividad transporte aéreo europeo, al tiempo que avanzamos en los objetivos climáticos. En su planteamiento, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) destaca la importancia de la conectividad aérea Es un activo estratégico para la Unión EuropeaEspecialmente en un entorno caracterizado por tensiones geopolíticas y perturbaciones en las actuales cadenas de suministro globales.
Implementación completa del sistema CORSIA
Uno de los principales ejes de la propuesta es la plena implementación del sistema CORSIA para todos los vuelos internacionales. Incluidos aquellos que operan dentro del Espacio Económico Europeo. Según la IATA, evitar medidas regionales adicionales es clave para evitar la fragmentación del mercado y garantizar un enfoque coordinado que no conduzca a una duplicación regulatoria o costos innecesarios para las aerolíneas europeas.
La IATA advierte que superponer regulaciones regionales a un esquema global como CORSIA crea complejidad administrativa sin proporcionar beneficios ambientales adicionales.
Además, la entidad considera que esta implementación está incompleta. Puede perjudicar el potencial general del sistema. Al mismo tiempo, también erosiona la coherencia de las normas multilaterales que rigen la descarbonización de la aviación a escala internacional actualmente vigentes.
Otro elemento destacable es Necesidad de habilitar el sistema “Reservar y Reclamar”. Por el uso de combustible de aviación sostenible dentro del régimen de fuego cruzado de la UE. Este mecanismo permitiría a las aerolíneas reclamar beneficios ambientales Según sus compras de combustible de aviación sostenible (SAF)Independientemente del lugar físico donde se suministre el combustible en la red europea.
El mercado SAF es transparente
La IATA defiende que este sistema facilitaría la creación de un mercado SAF más líquido y transparente. Al tiempo que se mejora la certeza de la inversión. La flexibilidad operativa que ofrece el modelo permitirá a los operadores cumplir con los requisitos reglamentarios sin depender de la disponibilidad geográfica de combustible sostenible en aeropuertos específicos del territorio de la UE.
Aviones comerciales en pleno proceso de carga de combustible. Fuente: Hosteltor
Para garantizar su funcionamiento, la Asociación propone adaptar las directivas EU ETS Promover la ampliación de la base de datos de la Unión Europea Lo que permite realizar un seguimiento tanto de la presentación física como de los atributos ambientales del SAF. Esta medida busca evitar la doble contabilización y mejorar la transparencia en un mercado que aún se encuentra en la etapa inicial de desarrollo.
El tercer pilar de la propuesta se centra en: Reinversión de los ingresos generados por el EU ETS En la transformación del propio sector de la aviación. Tras la eliminación progresiva de las asignaciones gratuitas en 2024, la IATA considera necesario destinar una mayor proporción de estos recursos a acelerar la producción de SAF y al desarrollo de tecnologías de cero emisiones.
Un gran desafío
Las cifras utilizadas por la industria reflejan la magnitud del desafío. El Plan Europeo de Inversiones para el Transporte Sostenible cifra las necesidades entre 57.000 y 67.000 euros hasta 2035, lo que supone Podría aumentar a 376 mil millones en 2050. En este contexto, redirigir los ingresos del RCDE surge como una herramienta clave para cerrar la brecha financiera existente.
Además, la asociación internacional destaca que los incentivos actuales también son Insuficiente para cubrir la demanda esperada de SAFYa que apenas alcanza entre el cuatro y el cinco por ciento de las necesidades del sector en el periodo 2026-2030.
La IATA pide una ampliación de la escala y la duración de los mecanismos de apoyo SAF existentes dentro de la Comunidad Europea
La asociación también propone la posibilidad de reintroducir derechos gratuitos en el sector de la aviación como medida transitoria. Él lo argumenta Un aumento repentino de los costos regulatorios puede tener un impacto negativo y la conectividad aérea, reduciendo el suministro a los consumidores y desviando inversiones que podrían haberse destinado a proyectos para descarbonizar el transporte aéreo europeo.
El contexto económico y geopolítico impone presiones
Según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, la volatilidad global y la necesidad de mejorar la resiliencia económica hacen necesario equilibrar las políticas climáticas con la competitividad industrial. En este sentido, El EU ETS debe estar alineado con los estándares internacionales Debería basarse en estándares científicos que eviten imponer cargas desproporcionadas a las aerolíneas.
Finalmente, la organización concluyó que la revisión del EU ETS representa un Una oportunidad estratégica para la Unión Europea. Un enfoque coordinado, que combine la ambición climática con la viabilidad económica, protegería la conectividad aérea, promovería la descarbonización del sector y mejoraría la resiliencia del clúster en un escenario global cada vez más incierto y competitivo para la industria del turismo.
Las cinco claves del sistema Corsia
¿Qué es y para qué sirve?: CORSIA (Esquema de reducción y compensación de carbono en la aviación internacional) es un mecanismo global impulsado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/OACI) para controlar y reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte aéreo internacional.
¿Cuál es su enfoque?: En lugar de que cada región imponga regulaciones diferentes, CORSIA establece un marco global único basado en compensaciones de carbono. Las aerolíneas deben medir sus emisiones y, cuando superen ciertos niveles, compensarlas financiando proyectos que reduzcan las emisiones en otros sectores (por ejemplo, energías renovables o replantación de bosques).
¿Cómo funciona en la práctica?: El sistema está diseñado para evitar la fragmentación regulatoria y garantizar condiciones homogéneas de competencia entre aerolíneas de diferentes países. En la práctica, este sistema funciona como un esquema de mercado en el que las empresas reciben créditos de carbono verificados por neutralizar el crecimiento de sus emisiones por encima de niveles de referencia específicos.
¿En qué casos se aplica?: El plan CORSIA se aplica exclusivamente a vuelos internacionales, no a vuelos nacionales, y se está implementando gradualmente a través de fases voluntarias y obligatorias. Los países, incluida la Unión Europea, se han comprometido a adoptarlo como la principal herramienta global para descarbonizar el transporte aéreo.
¿Por qué este sistema es el centro del debate en la Unión Europea?: La importancia del debate europeo radica en el hecho de que la IATA defiende que CORSIA debería ser el marco central, evitando que el sistema de fuego cruzado de la UE agregue capas regulatorias adicionales que conduzcan a duplicaciones, mayores costos y complejidad administrativa sin beneficios ambientales significativos.
Las tres prioridades para la financiación de las Fuerzas Armadas del Sudán en el futuro, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
- Tecnologías emergentes: Apoyar vías de producción de combustible de aviación sostenible menos desarrolladas.
- paridad de costos: Ayudar a las aerolíneas a adoptar soluciones de alto costo de manera temprana para acelerar el proceso de aprendizaje.
- Flexibilidad industrial: Restaurar los derechos gratuitos de combustible para proteger la competitividad europea y evitar la desviación de capital de las inversiones verdes.