Las aerolíneas europeas afrontan 2026 con un plan de crecimiento basado en abrir 50 nuevos mercados y mejorar su eficiencia operativa a través de la inteligencia artificial. Antonio López Lázaro, director general de EuroairlinesExplica cómo su modelo de distribución, basado en la integración unificada, el acceso a todos los canales de venta y la emisión de un billete único bajo el código de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), ha permitido a la compañía operar en más de 50 países y acelerar su expansión internacional.
Las aerolíneas europeas ya operan en más de 50 países. ¿Qué ventaja competitiva real les aporta este modelo frente a otros operadores de distribución aérea?
Lo que ofrecemos como diferenciador es que con una integración gratuita, te damos acceso instantáneo Para todas las agencias del mercado geográfico que tenemos; A canales, ya sean indirectos como el Sistema de Distribución Global (GDS) o directos con la integración digital que tenemos; Luego a la red de terceros. Nuestro portafolio está completamente integrado, desconectándose automáticamente en los aeropuertos donde coinciden las rutas de cada uno.
Tienes estas tres herramientas de valor automáticamente. Esto le brinda una escala que no existe actualmente en ningún otro sector del mercado y nos coloca por encima de cualquier otro distribuidor. Estamos entre la aerolínea o la empresa de transporte turístico y toda la oferta de la industria, porque somos los únicos que podemos garantizarlo todo, Es decir, el 100% de las capacidades de distribución.
Antonio López Lázaro, director general de Euroairlines. Fuente: Hosteltor.
Permitimos que el cliente final o agencia agregue todos los vuelos en un solo boleto bajo nuestro código IATA, independientemente de si son operados por aerolíneas, trenes o autobuses. Esto significa un diálogo en el servicio al cliente y una responsabilidad, que es nuestra responsabilidad. Significa un diálogo a nivel de servicio al cliente y una responsabilidad, que es nuestra responsabilidad. Es muy beneficioso tanto para el cliente final como para el intermediario.
Para 2026, planean sumar 50 nuevos clientes y abrir 50 mercados. ¿Qué tipo de operadores o aerolíneas están impulsando esta expansión?
La verdad es que no conocemos el modelo de negocio, y la prueba de ello es que tenemos aerolíneas con capacidad para 30 millones de pasajeros, e incluso aviones con capacidad para diez pasajeros. Esto significa que cubrimos todos los modelos de negocio y a ello le sumamos que hacemos transporte de mercancías y multimodal, además de pasajeros.
Si hablamos de quién conduce, en realidad son de todo tipo de aerolíneas. Quizás los acuerdos cruzados –que son los más tradicionales o “heredados” de la industria– estén creciendo más rápido porque son menos complejos de implementar. Les diría que, en general, estamos viendo el crecimiento más rápido Con clientes de convenio interlínea.
La inteligencia artificial se integrará en todas sus operaciones. ¿Qué áreas específicas espera que tengan el mayor impacto en la eficiencia y la experiencia del cliente en el corto plazo?
Sobre todo, en tres ámbitos, pero sin ningún acuerdo entre ellos. En primer lugar, Automatiza los procesos de reserva. A menudo, cuando implementamos aerolíneas u operadores de transporte que no son muy maduros en distribución, han desarrollado internamente sistemas no estándar que requieren operaciones normales. Automatizar estos procesos nos permite seguir creciendo con este tipo de clientes de manera eficiente.
En segundo lugar, todo lo relacionado con la norma, es decir. Comparar precios con terceros y tomar decisiones de precios asociadas. La idea es que la inteligencia artificial nos envíe alertas: “Aquí somos caros, aquí somos baratos”, e incluso puede implementar cambios de precios directamente.
Finalmente, gestionar la carga de información en atención al cliente. Llamadas, mensajes o correos electrónicos con finalidad meramente informativa, como “¿Cuándo sale el vuelo?” o «¿Cuántos kilogramos de equipaje incluye mi billete?» Queremos automatizar estas tareas para que los agentes del contact center puedan centrarse en actividades de alto valor, como cancelaciones, reembolsos o cambios de último momento, que es en lo que realmente queremos involucrarnos. No en las tareas rutinarias de información básica sobre horarios de vuelos.