Países La Unión Europea Planifican directrices más estrictas para que las aerolíneas aumenten el uso de combustible sostenible (SAF), como la forma más rápida de reducir las emisiones de CO2 en el tráfico aéreo, por lo que tecnologías innovadoras como los aviones de cero emisiones, que ha estado allí durante al menos una década. Este miércoles estaba previsto que fuera Debates y votaciones en el Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo sobre la legislación de la UE sobre devolución de combustible, el reglamento que establece objetivos de combustible de aviación sostenible (SAF) vuelos para alcanzar cero emisiones netas en 2050. Sin embargo, su aprobación por ambas organizaciones se ha retrasado.
La ley propuesta, que debía ser debatida por representantes de los estados miembros de la UE el miércoles, es parte de un acuerdo político alcanzado con el Parlamento Europeo el mes pasado.
La propuesta establece que los proveedores de combustible deben garantizar que, para 2025, el 2 % del combustible entregado a los aeropuertos de la UE sea queroseno de aviación sostenible (SAF). Esta proporción aumentará al 6 % en 2030, al 20 % en 2035 y gradualmente al 70 % en 2050.
Además, a partir de 2030, el 1,2 % de los combustibles deberán fabricarse de forma sintética, proporción que debería aumentar hasta el 35 % en 2050.
Avión de Iberia listo para volar con combustible de aviación sostenible (SAF)
Aumento de la demanda y la oferta
objetivos de la propuesta Aumento de la demanda y la oferta de combustibles sintéticos sin o con menos emisiones netas de dióxido de carbono que el queroseno fósil. Dichos combustibles aún no se producen en masa y son mucho más caros que el queroseno convencional.
Las aerolíneas han recibido el plan de la UE de formas muy diferentes. Lufthansa dijo que la ley podría distorsionar la competencia internacional porque los objetivos de SAF se aplicarían a las aerolíneas que vuelan desde centros europeos, pero no a las aerolíneas que vuelan desde fuera de la UE. Air France-KLM, por su parte, dijo que sus objetivos voluntarios para el SAF son más ambiciosos que la ley de la UE.
reacción A4E
Después de que la aprobación de la legislación de la UE sobre ReFuel se retrasara en el Consejo y el Parlamento Europeo, el director general interino de Airlines for Europe (A4E), Laurent Donsel, dijo: «La decisión de posponer los debates clave y la votación sobre esta legislación no solo es lamentable, pero también evitable».
También ha advertido: «Es esencial que esto no se convierta en una renegociación por la puerta trasera de un componente legislativo fundamental para la descarbonización de la aviación. Tanto las aerolíneas como los pasajeros requieren liderazgo, compromiso y certeza. Sin esto, el Pacto Verde Europeo corre el riesgo de no cumplir con sus objetivos». ambiciones reclamadas.”
Donsel enfatizó que las políticas estables son la base del consenso necesario para descarbonizar rápidamente la economía europea. “El estancamiento actual entre Francia y Alemania sobre el papel de la energía nuclear en la directiva de energías renovables amenaza la legislación obligatoria para los combustibles de aviación sostenibles en la Unión Europea, ReFuel EU”.