La industria de los cruceros ha tenido un impacto económico récord en el continente, generando 64.100 millones de euros en el último ejercicio y manteniendo 445.000 oportunidades laborales. en un marco Cumbre Europea CLIAque se desarrolla en Funchal (Madeira) inauguró el Sector A Mensaje de advertencia Institucional: El crecimiento inercial no puede sostenerse sin reciprocidad en la inversión pública. Su director ejecutivo, Bud DarLa viabilidad de este motor económico se ha vinculado a una “carta de inversiones” que acompañe los esfuerzos financieros privados. Con aprox. 80 barcos en cartera de pedidos -lo que representa 80.000 millones de euros para los astilleros europeos- los empresarios exigen que los gobiernos transformen los puertos en centros operativos y energéticos avanzados.
La elección de Madeira como sede de esta cumbre, que reúne a más de 400 líderes del sector, no es casualidad. La región se ha convertido en un caso de estudio exitoso sobre cómo equilibrar el impacto económico y la gestión sostenible de los destinos insulares. Sin embargo, Bud Darr pone gran énfasis en el liderazgo de Europa en la construcción naval, afirmando que 98% de los grandes barcos Los que se fabrican actualmente en el mundo proceden de astilleros europeos. este Dominio tecnológico Esto contrasta con la realidad de los puertos que, según el sector, corren el riesgo de quedar obsoletos.
Bud Darr, director ejecutivo de CLIA: «La industria de los cruceros es un enorme motor económico en Europa, pero para mantener este liderazgo necesitamos una cooperación real y decisiva de los gobiernos en materia de infraestructura».
En esta línea, el director general de CLIA denunció una brecha insostenible entre la tecnología de los buques, con unos costes unitarios que ya alcanzan 2 mil millones de eurosy muelles que carecen de conectividad eléctrica (energía costera) o logística de combustibles renovables. «“Nuestros miembros están comprometidos a lograr emisiones netas cero para 2050, pero este objetivo depende enteramente de la disponibilidad de combustibles alternativos y energía terrestre”, subrayó.
Previsión de crecimiento: Hacia un horizonte de 100 buques
Las previsiones de CLIA dibujan un Escenario de expansión sostenible en el medio y largo plazo. Según los datos presentados en Funchal, se espera que sean aprox. 20 nuevos cruceros Entrando en servicio a partir de ahora 2030.
Mirando más allá, las carteras de pedidos de los astilleros europeos ya contemplan entregas de más de 89 barcos hasta 2036. Esta afluencia de nuevas capacidades obligará a A Profunda reestructuración de la logística portuaria. «El crecimiento que anticipamos requerirá una adaptación continua de la infraestructura para manejar barcos que no sólo son más grandes, sino también tecnológicamente más complejos».«Como señala Dar.
Bud Darr, director ejecutivo de CLIA, habla en la Cumbre de Madeira. Fuente: completamente.
El papel de las agencias y el desarrollo comercial
A nivel de marketing, el sector defiende A Modelo de convivencia entre tecnología y factor humano. Aunque las ventas digitales directas siguen ganando terreno, la mediación profesional sigue siendo la columna vertebral del negocio B2B. «Las agencias de viajes siguen siendo un socio fundamental; su capacidad para asesorar sobre itinerarios complejos y perfiles de clientes específicos es un valor que las ventas directas no pueden replicar por sí solas», afirmó Dar. Para la industria, El reto hasta 2030 será gestionar el aumento de capacidad Apoyándose en un canal de agencias que actúan como descriptor estratégico de la nueva oferta sostenible.
La inestabilidad en la región mediterránea y la carga de los impuestos
El mar Mediterráneo, que ocupa un tercio de la flota mundial, vive un momento de “alerta permanente” debido a las fluctuaciones geopolíticas del mar Mediterráneo. El Mar Rojo y Oriente Medio. Dar se dio cuenta de que la inseguridad obliga a rediseñar las rutas con años de antelación, generando un efecto dominó en la rentabilidad de los puertos del Mediterráneo: “La inestabilidad geopolítica afecta a los volúmenes de cruceros y a la planificación de itinerarios, porque nuestra prioridad absoluta es siempre la seguridad de los pasajeros y la tripulación”.
Esta incertidumbre se ve exacerbada, según CLIA, por una La política de impuestos al turismo a menudo se considera simplemente recaudar impuestos.. El sector exige que cualquier impuesto a la actividad de cruceros tenga carácter definitivo. Como advierte el director ejecutivo de CLIA: «Necesitamos reinvertir los ingresos generados por los peajes directamente en los destinos y en la infraestructura verde que el sector necesita para seguir operando de manera responsable». Para los empresarios, un régimen de impuestos portuarios cero es un “impuesto a la competitividad” que puede forzar un éxodo de inversiones hacia áreas con marcos regulatorios con más incentivos.
Gestión de flujos: cooperación versus “postura política”
CEO de CLIA Instó a las autoridades locales a abandonar «posiciones políticas». Sobre precios y enfoque en la resolución colaborativa de problemas. «La gestión eficaz de los flujos turísticos requiere asociaciones activas entre las líneas de cruceros y las autoridades portuarias», dijo, argumentando que los flujos deben gestionarse globalmente, teniendo en cuenta todos los tipos de turismo y no sólo los visitantes de cruceros.
El sector destaca que está dispuesto a apoyar el turismo sostenible, pero advierte que esto depende de que los actores locales compartan el mismo nivel de compromiso. Bud Dar advirtió sobre los peligros de estructuras de tarifas mal diseñadas: “Las políticas de tarifas mal administradas corren el riesgo de dañar la contribución económica y social de los cruceros a los destinos”.