Según lo mencionado por Consell de Ibiza, después de ingresar a la nueva ley de flujo de vehículos Ibiza, las partes en cuestión deben solicitar su licencia en https://ibizachercular.es/.
El registro es de más de 16,000 autos alquilados, 120 Formentera y el resto está alrededor de los automóviles Mallorca y la Semiislandia.
El presidente de la Fundación, Vicent Marí, confirma que este procedimiento tiene la intención de «corregir una posición ilimitada» de los vehículos de vehículos durante las últimas décadas, con un «impacto social y ambiental peligroso».
Para controlar el cumplimiento de esta nueva ley, se instalaron dos habitaciones en el puerto, con registro automático para el registro y la emisión de sanciones en su caso.
Las cámaras móviles también serán utilizadas por los inspectores de transporte, en cooperación con la policía local, y los acuerdos se firmarán pronto con los municipios de Ibiza, Santa Olria, St. Josep y St. Anthony para usar sus habitaciones municipales.
Además, la instalación de 25 cámaras en toda la isla se trata para controlar la aplicación y el tráfico real y el monitor.
Con respecto a los recursos y la oposición planteados por las compañías navieras y el Comité de Competencia Nacional, Mary respondió que ante los intereses especiales de las empresas, Consell defiende el interés público y los «ibicencos».
Atascar
Mientras tanto, Navier Tasmed emitió una declaración «requiere que el rigor y la salud consideren D’Ivissa y niegan que la Ley 5/2024 haya violado el control del flujo del vehículo».
En este sentido, «Trasmed informó inmediatamente a los pasajeros a través de una clara pancarta en su sitio web en español desde el lunes 26 de mayo. En espera de recibir traducciones oficiales de Consell, la compañía naviera activó su propia versión traducida desde el lunes 2 de junio, asegurando el acceso a información en diferentes idiomas».
De acuerdo con los requisitos que Consell envió el 28 de mayo, la compañía tuvo un período de 10 días para enviar la información requerida, «algo que se cumplió por adelantado», agrega la compañía naviera.
El domingo pasado, 2 de junio, Transmd se refirió a Consell toda la información requerida sobre los vehículos que ya han comenzado o con las expectativas de alta, que son compatibles con boletos que se venden entre el 1 y el 20 de mayo de 2025. Del mismo modo, los archivos totalmente basados en todo el 2 de mayo se incluyeron entre el 21 de mayo y el 2 de junio.
«El Consell D’Ivissa no respetó las fechas finales especificadas en sus propias regulaciones. El acuerdo general que determina que las fechas del registro aplicada se aprobaron el 28 de marzo de 2025. Según el Artículo 3.1 de la Ley 5/2024, dijo que el acuerdo debería haber sido publicado en BOIB al menos tres meses antes de que ingresara la fuerza, que se estableció como legal el 28 de junio.
Trasmed explica que sostuvo que «desde el primer momento, una posición sobre la cooperación activa, y para participar en muchas reuniones con empleadores sin el Consejo y el APEAM, con el objetivo de reducir el efecto de la carga burocrática sobre los pasajeros».
La compañía agrega que «no tolerará su cumplimiento organizacional, especialmente cuando se ha depositado la aplicación de la ley, sin garantías suficientes y con famosas deficiencias técnicas y legales».
Uno de los barcos Baleària. Fuente: Ballia.
Palia es incomodidad
Naviera Baleària también emitió una declaración «categóricamente» de que violar sus obligaciones de informar al Consell d’Ivissa y los pasajeros.
La compañía dijo después de las noticias sobre este tema en la prensa local de Libzi: «Baleària niega categóricamente que haya sido sometido a su compromiso de informar a Consell d’Ivissa para registrar autos transportados, y también niega que los pasajeros de las restricciones en la isla no hayan incumplido a los pasajeros».
Baleària explica que el 29 de mayo recibió una condición de Consell para enviar paneles de licencia de vehículos que se desembarcaron antes del 21 de mayo y los autos que se vendieron antes de esta fecha que planeaban viajar durante el período de restricción. «Aunque tiene un período de 10 días para enviar, la compañía envió estos archivos el lunes 2 de junio a las 11.54, es decir, seis días antes de la fecha límite, a través de la sede electrónica de Consell», explica la compañía de envío.
Por otro lado, «Baleària aceptó el compromiso establecido por Consell para enviar el archivo de registro correspondiente al día anterior a partir del 1 de junio.
La compañía naviera también agrega: «Los técnicos declararon que la lesión se resolvió a las 6:20 p.m. porque las compañías navieras requieren un desarrollo técnico que haya hecho unos días.
Por otro lado, Baleària considera que “estas restricciones al tráfico marino no solo resuelven el problema de la saturación, sino que expone un riesgo grave para la comunicación marina de la isla Evissa. A pesar de esto, niega cualquier boicot e indica que siempre ha mantenido la posición de cooperación con la información y la gestión de las registros que no son menores de lo que, y menos que eso, y menos que, menos que, y menos, lo que mantiene. «
Por otro lado. Además, la compañía naviera también incluye preguntas más comunes sobre la reducción de vehículos en la ayuda del sitio web.
La compañía considera que «la ley no aborda el problema básico y se basa en un diagnóstico incorrecto, porque no tiene en cuenta que cada día es como muchos vehículos que ingresan, con un efecto restante en el parque móvil en Eivissa, lo que representa solo 1.5 % en la flota total promedio en la temporada máxima, con un pico de un tiempo superior a 3.2 %».
Por otro lado, «Baleària no conoce los algoritmos utilizados, además de la ley de no se aplican a la distribución entre los automóviles alquilados, para crear una participación de 4000 vehículos, la mayoría de los cuales son patrióticos, en comparación con 16,000 autos acreditados por los visitantes de origen internacional que eligen transporte aéreo».
Baleària cree que «es una acción sin precedentes, que limita los derechos básicos de los ciudadanos de las islas Baleares, además, prefiere el transporte aéreo y menos sostenible, en lugar de elegir proteger la comunicación marítima o mediante la gestión inteligente que controla el acceso a las áreas saturadas a través de la aplicación de la tecnología».
«Además, esta ley inscrita en el transporte marítimo es perjudicial para la infraestructura de transporte de las líneas marinas regulares del interés público y puede tener un impacto irreversible en el mediano plazo en el contacto de la población nacional y los turistas, y en el suministro de bienes», concluye la compañía de envío.