“El gran reto del sector aeronáutico es la sostenibilidad, pero en sus tres vertientes -ambiental, económica y social- y Afrontarlo con seriedad, sin que ello suponga restricciones operativas o prohibición de vuelos, lo que sería un desastre para la sostenibilidad económica y social, y más aún para un país como España, donde conexión de aire Es necesaria por sus archipiélagos y zonas fuera de la península y donde más del 80% de los turistas llegan en avión. Así lo afirmó Javier Gándara, presidente de la Asociación de Aerolíneas (ALA), al analizar los retos de la industria aeronáutica en el Foro Hosteltur 2023, celebrado este miércoles en Madrid, una ponencia moderada por el Transport and Hospitality Managing Partner de Deloitte, David Rodríguez.
Gandhara indicó que lo que quiere el sector de la aviación es tratar la sustentabilidad ambiental con la seriedad que requiere y tomar en cuenta su complejidad.
“Un problema tan global y complejo como la sostenibilidad ambiental no puede resolverse con su ocurrencia ni con soluciones simples o locales… El transporte aéreo genera el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero, pero al mismo tiempo es uno de los procesos de descarbonización más difíciles, porque no Todavía no hay un sistema de propulsión alternativo al queroseno tradicional
Se refirió a la Coalición por la Sostenibilidad del Transporte Aéreo que están impulsando, con una amplia representación del sector empresarial, académico y social.
“…porque no es solo un desafío de las aerolíneas, sino un desafío del país, ver cómo juntos podemos lograr la sustentabilidad ambiental que tanto se demora y es necesaria, pero que no significa destruir la sustentabilidad económica y social Ya existe una conciencia de que todos los actores deben trabajar juntos de manera coordinada”
También citó el combustible de aviación sostenible (SAF), que es la forma más inmediata de reducir las emisiones, ya que puede mezclar hasta un 50% en este momento sin hacer cambios en los sistemas o la distribución y reducir las emisiones en un 80%. El 1% de la producción de combustible y los precios son cuatro veces los del queroseno convencional. “Creemos que España tiene una oportunidad única para convertirse en uno de los principales productores europeos de SAF y queremos convencer al sector público de que su industria y producción se pueden reconvertir para que el país se abastezca y exporte”.
Optimismo moderado
Gándara compartió el «moderado optimismo» expresado por algunos, pues a pesar de que los datos del primer trimestre son optimistas, todavía hay una serie de factores que, quizás, no afectarán al verano de 2023, pero más adelante, si la situación económica y económica actual situación geopolítica continúa.
Según sus datos, en el primer trimestre del año el tráfico aéreo ya subió cerca de un 1% por encima del trimestre equivalente de 2019, “y ese fue un año récord en España”, y para este verano la anchura de asiento está un 3% por encima el número de plazas que finalmente se pusieron en funcionamiento en la misma temporada antes de la pandemia.
“Este año probablemente no alcancemos ese nivel de más de 275 millones de pasajeros en 2019, pero estaremos muy cerca, y creo que es porque la gente, finalmente, ha vuelto a priorizar los viajes, a pesar de que el ingreso disponible se ve afectado por los consumidores. Los hogares se ven muy afectados por el triple efecto de los tipos de interés, los costes energéticos y la inflación”.
Señaló que distintos segmentos de la demanda se están recuperando en el país a ritmos diferentes. La casa, al terminar el confinamiento, fue la primera en revitalizarse y ya está en niveles más altos que antes de la pandemia; La larga distancia, que tomó más tiempo, también ya se colocó por encima de los niveles de tráfico de 2019; Los países europeos se han quedado atrás y todavía están algo por debajo de los niveles previos a la pandemia y esto se debe a que el tráfico de dos países con un peso importante en el tráfico aéreo hacia España, como son Reino Unido y Alemania, son dos de los principales emisores.
influencia en los precios
“Cuando me preguntan por los precios, digo lo mismo: en un sector competitivo como el nuestro, los precios no los ponen las aerolíneas, sino la interacción entre la oferta y la demanda. El 30% de los costes de las líneas aéreas, se ha duplicado después de la guerra y ahora es un 80% superior a lo que era antes del conflicto y lo que tenemos es una garantía de que el transporte sigue siendo accesible a todos los bolsillos…”
«Nos hemos acostumbrado a un transporte aéreo seguro, eficiente y asequible y tenemos que asegurarnos de que siga siendo así. Lo peor que puede pasar es que el transporte aéreo, el turismo de largo, medio y corto recorrido, vuelva a ser un problema». El lujo está al alcance de unos pocos”.