International Air Lines Group (IAG) -propiedad de British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level 1- presentará una oferta por TAP Air Portugal, la aerolínea portuguesa, en paralelo a la compra de Air Europa que ha comenzado y está pendiente de aprobación de las autoridades europeas de competencia, si es Las condiciones establecidas por el Gobierno de Portugal para su privatización son adecuadas para el grupo.
Ahora comenzará la privatización de TAP y “veremos qué considera el Gobierno portugués este proceso y analizaremos si es interesante para IAG”, indicó en declaraciones a EFE su consejero delegado, Luis Gallego.
Gallego, que participa estos días en la 79 Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), confirmó que IAG siempre está buscando oportunidades de unificación y algunos las han aprovechado y otros no.
Señaló el proyecto de compra de Norwegian, del que adquirió una participación minoritaria del 4,61% y estaba considerando hacer una oferta por toda la compañía, según informó en abril de 2018 a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), que nunca se activó. . , como sigues probando con Air Europa, y dependiendo del nivel tratos o transferir tragamonedas Para los competidores en rutas donde hay demasiada concentración de producción de las dos empresas impuestas por la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea (CE) en el proceso, se verá si tiene sentido continuar.
Según Gallego, “TAP podría ser una opción, pero primero tenemos que ver en qué condiciones se privatizará y si tiene sentido para nuestra red y nuestros clientes”.
complementar los mercados
Los mercados en los que operan Air Europa y TAP son complementarios, en principio, porque la aerolínea portuguesa vuela principalmente a Brasil, donde su grupo no tiene mucha presencia, por lo que “podría haber dos operaciones moviéndose en paralelo”, explicó el ejecutivo.
Respecto a la proximidad entre el Aeropuerto de Lisboa y el Aeropuerto de Madrid-Barajas, comentó que IAG, como grupo internacional que engloba a varias aerolíneas (Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level) opera en el Atlántico Norte, con una estructura dual. centro: Dublín y Londres.
Recuérdese que este tipo de inquietudes también surgieron con la compra de Aer Lingus, en cuyo caso se cuestionó si su fusión con IAG sería negativa para la irlandesa porque BA podría, de alguna manera, «descomponerla», y no fue así. “Aer Lingus ha evolucionado mucho desde entonces, lo que IAG ha demostrado es que todas las empresas con las que se fusiona están evolucionando”.
En su opinión, es preferible el modelo de IAG, porque está menos integrado a nivel comercial y de red, y las marcas mantienen su identidad, sus clientes y sus datos de ingresos. «Somos un modelo único», dijo, y agregó que sus diferentes marcas no se superponen entre sí.
En su opinión, cuando se anuncien los términos del proceso de privatización de TAP, los tres grandes grupos europeos de redes -IAG, Air France-KLM y Lufthansa- «al menos veremos si estamos interesados».
IAG siempre ha defendido que es una plataforma de consolidación y «creemos que la consolidación del mercado es algo bueno, se ha cimentado en EE. UU. y ese debería ser el camino para Europa porque, en última instancia, es una ventaja para los clientes y en una crisis como el que hemos visto durante el Covid».
TAP Portugal, ¿la séptima aerolínea de IAG?
«El resultado de la consolidación es claro, y cada uno de nosotros está analizando las piezas que pueden contribuir más a nuestro modelo de negocios», señaló.
Primeros contactos
En cuanto a Air Europa, IAG ha tenido sus primeras interacciones con la Comisión Europea y, tras proporcionar información, esperan sus preguntas sobre el proceso.
IAG tiene un archivo Un enfoque proactivo en las carreteras ya que ve que puede haber más problemas de competencia, pero Gallego no desveló si es similar al que presentó en su primer intento. Obtener el visto bueno de la Comisión Europea para la operación, en plena covid, que se retiró a finales de 2021.
«Estamos revisando con la Comisión Europea qué podría tener sentido ‘porque el contexto en el que se presentaban los acuerdos con Volotea y World2Fly como posible solución ahora es diferente'»
Dudas post-verano
Y sobre las perspectivas para este año lo dijo. No se sabe si el crecimiento actual del tráfico continuará en el tiempo.
El segundo y tercer trimestre «lucen bien», pero este último es una incógnita, dado que el tráfico corporativo sigue por debajo del nivel de 2019, además, hay muchas incertidumbres como la guerra en Ucrania o el precio del combustible, entre otras.
A eso se suma la deuda, y si bien la demanda es fuerte en este momento, disminuirá en algún momento, por lo que las empresas deben «ser más eficientes desde el punto de vista de los costos».