La crisis del queroseno se abrió antes. guerra de medio oriente El combustible de aviación sostenible se ha convertido en algo más que una simple herramienta para combatir el cambio climático; ahora puede convertirse en una herramienta Una alternativa al aumento de precios o dificultades de suministro. Para las aerolíneas, aeropuertos y operadores turísticos, el SAF entra ahora en el debate sobre la seguridad energética: No sustituye a la A-1 en el día a díaPero reduce la exposición futura a carreteras estresantes, petróleo caro, decisiones de emergencia y costos inesperados en temporada alta.
El punto de inflexión se produjo tras la escalada de la guerra iniciada el 28 de febrero, que parece una extensión de la tregua por 60 días, y no resuelve el conflicto ni la incertidumbre en el sector aéreo. La Comisión Europea (CE) reconoce que el conflicto Afecta al transporte y al turismo por cortes de electricidad, cierre de rutas aéreas y marítimas y fuerte subida de los precios de los combustibles. EASA sitúa el origen operativo en el impacto sobre el suministro de aviones A-1 utilizados en Europa y en los riesgos actuales de las operaciones en el Golfo Pérsico.
Los objetivos originales de la Unión Europea
Bruselas no ofreció el SAF como remedio inmediato contra la escasez, pero K Pieza de fondo para salir de la dependencia de los fósiles. ReFuelEU Aviation se compromete a los proveedores a integrar un 2% de SAF a partir de 2025 en los aeropuertos de la UE, con un camino que alcanzará el 70% en 2050 e incluye objetivos específicos para los combustibles sintéticos a partir de 2030 en toda la red aérea de la UE.
El cambio de combustibles fósiles a SAF puede resultar beneficioso para la crisis del queroseno. Fuente: Hosteltor
Fue la primera respuesta europea a la crisis Proceso de solicitud, transición sin comentarios. pregunta la guía publicada por el comité el 8 de mayo Aplicar los derechos de los pasajeros, las obligaciones de servicio público, las regulaciones de franjas horarias y las reglas de abastecimiento de combustible de manera coordinada.. También acepta exenciones de la regla de reabastecimiento de combustible del 90% cuando existen restricciones reales de combustible documentadas por NOTAM y verificadas por las autoridades nacionales pertinentes.
Una alternativa a la debilidad
EASA ha abierto otra vía práctica: el uso temporal del Jet A cuando haya escasez de Jet A-1. Su boletín señala que los aviones grandes están homologados para ambos tipos de combustible. Requiere gestión de variaciones como el punto máximo de congelación.. Es una medida de seguridad operativa, no climática, pero expone la fragilidad de un sistema europeo diseñado en torno al queroseno fósil específico y muy vulnerable de la red aérea continental europea.
Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) fue una de las primeras entidades en vincular la crisis a la débil capacidad del sector de la aviación. Su análisis del 6 de marzo hablaba de Los flujos mundiales de energía y la inseguridad del combustible de aviación están gravemente perturbados. En mayo, el Foro de Energía de Aviación en París vinculó el anterior Foro de Combustible con el Simposio SAF, buscando respuestas conjuntas de aerolíneas, proveedores, gobiernos y autoridades públicas del sector.
Monitor de disponibilidad
Airlines for Europe, que agrupa a las principales aerolíneas europeas, ha pedido la creación de un observatorio de disponibilidad de combustible, claridad jurídica y medidas urgentes dentro del plan de aceleración de la UE. Su mensaje combina dos presiones: Mitigación y aceleración a corto plazo de las inversiones en el SAF y el SAF. Sin embargo, algunas empresas exigen flexibilidad regulatoria por los precios, una tensión que define el debate europeo sobre competitividad, conectividad y una transición energética real en el continente europeo.
España parte de una posición menos vulnerable que otros mercados europeos, aunque no es inmune. El gobierno lo ha indicado El país produce alrededor del 80% del queroseno que consume, cuenta con ocho refinerías y ha alcanzado la máxima producción.. ALA defendió que las aerolíneas españolas afrontan el verano con suministros garantizados, aunque advierte de posibles efectos derrame si otros países sufren cuellos de botella operativos y severas restricciones aéreas este verano.
Evolución de los precios del combustible de aviación, datos hasta la semana del 22 de mayo. Fuente: Asociación Internacional de Transporte Aéreo
La respuesta española fue Más sobre la gestión de suministros de la nueva política SAF. El Real Decreto Ley 7/2026 destina 5.000 millones de euros como respuesta a la crisis, pero no establece una hoja de ruta específica para el combustible sostenible de aviación. El Ministerio de Transformación Ambiental establece contactos con empresas de petróleo y gas y reservas de seguridad y realiza un seguimiento semanal de la contratación, los envíos y las necesidades del mercado turístico nacional español.
ALA: “El SAF representa una gran oportunidad para España, por la disponibilidad de materias primas y su capacidad para potenciar la independencia energética, reducir la dependencia del exterior y posicionar a nuestro país como líder en su producción”
La palanca española más directa para el SAF proviene del Marco Europeo de Emisiones. El Ministerio de Transformación Ambiental y Reto Demográfico afirma que: A partir de 2026, volar dejará de obtener derechos gratuitos excepto por el uso de combustible calificado. La UE reserva 20 millones de derechos entre 2024 y 2030 para cubrir parte de la brecha entre el queroseno fósil y el SAF, incluidos mayores subsidios para la aviación comercial europea sostenible, los combustibles industriales renovables y avanzados.
A nivel industrial, sigue siendo la iniciativa más importante en España Libro blanco de SAFCon la participación de AESA, ALA, Aena, aerolíneas, fabricantes y empresas energéticas. El documento pide una estrategia nacional, destaca la compatibilidad del SAF con los aviones y la infraestructura existentes y estima que podría aportar más de 13.000 millones de dólares al PIB en 2050 en España si se expande.
Las empresas han pasado de la teoría a los contratos y las plataformas. Iberia creó el Círculo SAF para involucrar a clientes y socios corporativos en la adquisición de combustibles sostenibles, mientras… IAG anuncia que ha consumido más de 162.000 toneladas de SAF en 2024. Repsol, Moeve, Air bp y otros proveedores han firmado acuerdos con aerolíneas y fabricantes para abastecer a los aeropuertos españoles y europeos durante los próximos años de transición comercial europea.
La fe es una cosa y alcanzar la capacidad es otra.
El problema es el tamaño. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que la producción mundial de SAF siga creciendo, pero apenas alcanzará los 2,4 millones de toneladas en 2026. Su tamaño es todavía pequeño en comparación con el consumo mundial de la aviación.. La Agencia Europea de Seguridad Aérea estima que la capacidad europea actual es de poco más de un millón de toneladas por año y se basa casi en su totalidad en HEFA (ésteres y ácidos grasos hidrogenados. Se trata de la tecnología más madura que se utiliza actualmente para la producción de SAF), mientras que Los combustibles sintéticos permanecen en etapa experimental o de demostración industrial temprana Europeo todavía limitado.
Antes de la guerra, el coste de los SAF era varias veces mayor que el coste del queroseno (según se informa, hasta cuatro veces más), y la industria española necesitaba incentivos para la producción y el consumo.
La economía complica el proceso de acreditación de la SAF, porque por otro lado, El auge de los combustibles fósiles está acortando en parte la brecha respecto a su alternativa sostenibleque era más caro. Pero, por otro lado, no elimina la falta de oferta ni el riesgo de trasladar costes a billetes, paquetes turísticos y conexiones aéreas, especialmente en destinos insulares, destinos europeos y rutas turísticas internacionales estratégicas de largo plazo.
Por tanto, el SAF no solucionará la crisis del queroseno de 2026, sino que se centrará Iniciativas más coherentes para reducir la dependencia energética, cumplir los objetivos climáticos y proteger la conectividad futura. La oportunidad española pasará por transformar el refino, la biomasa, los residuos, el hidrógeno renovable, las operaciones portuarias y aeroportuarias en una cadena industrial real, competitiva, verificable y suficiente para las aerolíneas y destinos turísticos españoles conectados globalmente.