Aena respondió al comunicado emitido por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el pasado 3 de marzo, rechazando las acusaciones sobre la gestión de precios y rentabilidad del gestor aeroportuario español. La Compañía considera que las declaraciones realizadas Contienen «mentiras».
El director del aeropuerto defendió la transparencia de su próximo marco regulatorio, correspondiente al Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031. También se centró en el «fuerte aumento» de Beneficios de las aerolíneasFrente a lo que usted describe como una reducción real de los costes aeroportuarios en España.
En este contexto, el INA explicó que su propuesta de inversiones reguladas para el periodo 2027-2031 asciende a Casi 10.000 millones de euros. A esta cifra se sumarán otros 3.000 millones de euros procedentes de actividades no reguladas.
Según la compañía, este plan es necesario para mejorar los estándares de seguridad y calidad en los aeropuertos españoles. En cuanto al impacto en las aerolíneas, el directivo calcula que el incremento medio en… Las tarifas serán de 43 céntimos de euro. por pasajero por año hasta 2031.
Además, Aina afirma que desde 2015 las tasas aeroportuarias se han reducido un 7% en términos nominales. Si esta evolución se ajusta para igualar la inflación acumulada para este período, que alcanza el 30%La reducción real será del 37%.
Tabla de ingresos medios por pasajero. Fuente: Ena.
Por otro lado, los datos comparativos proporcionados por la compañía muestran que el ingreso medio por pasajero ha disminuido desde 11,11€ en 2015 frente a una previsión de 10,35€ En 2025, lo que el directivo ve como una señal de contención de costes.
Asimismo, Aena utilizó cifras de la propia Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para poner en duda las críticas a las aerolíneas. mientras El gestor redujo su comisión nominal un 7%, Los ingresos por pasajero de las aerolíneas en Europa aumentaron un 26,8% entre 2019 y 2025.
También señala que las ganancias netas de las aerolíneas por pasajero se duplicaron con creces en ese ciclo, pasando de 5,1 dólares a 10,6 dólares por pasajero, con la adición de las ganancias totales en Europa. 13.200 millones de dólares en 2025
Indicó en el comunicado que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo le rasgó la ropa y Ena lo denunció. Logró 1.320 millones de euros Beneficios (rentabilidades) mayores a los esperados por el marco regulatorio en los periodos DORA 1 (2017-2021) y DORA 2 (2022-2026).
Él explica que De una manera asombrosa y seductora, La IATA no incluye en sus cálculos más de dos años de la pandemia de Covid y la onda expansiva que provocó una caída del tráfico aéreo, que a su vez provocó el desplome de los ingresos del INA y generó importantes pérdidas. Según el director del aeropuerto, lo aleccionador es que en los periodos 2017-2021 (DORA 1) y 2022-2026 (DORA 2), Aena ha sufrido, hasta la fecha, un “déficit de tarifa” regulatorio global (ingresos reducidos) de más de 550 millones de euros. Por tanto, los beneficios (ingresos) adicionales de 1.320 millones de euros inventados por la IATA no existieron.