se trata de El primer tren de hidrógeno Quien hizo un viaje con estas características. proyecto europeo FCH2Rail (Fuel Cell Hybrid Power Pack for Rail Applications) surgió en 2021 para desarrollar y probar un nuevo prototipo de tren, con socios de Bélgica, Alemania, España y Portugal. Y es un Una alternativa para tramos de líneas ferroviarias de la Unión Europea que aún no están electrificados -La mitad- en la que se utilizan los trenes diésel.
El núcleo del proyecto FCH2Rail es un sistema de propulsión híbrido de dos modos que combina la energía eléctrica de la catenaria con una pila de combustible híbrida y un generador de batería independiente de la catenaria.
El proyecto FCH2RAIL lleva 4 años en marcha y ha… Un presupuesto de más de 14 millones de eurosAproximadamente el 70% se financia con fondos europeos. Todo empezó en enero de 2021, cuando FCH JU (ahora conocida como Clean Hydrogen Partnership), agencia de la Comisión Europea para impulsar el desarrollo del hidrógeno y las pilas de combustible, seleccionó la propuesta de FCH2RAIL, un consorcio de empresas formado por CAF, DLR , Renfe y Toyota Motor Europa, Adif, IP, CNH2 y Faiveley Stemmann Technik.
FCH2RAIL ha completado en fase de pruebas una distancia de 10.000 kilómetros entre España y Portugal. Fuente: Adiv
10.000 km entre España y Portugal
Este primer tren de hidrógeno, en el que se adaptó el tren de Renfe Cercanías a una pila de hidrógeno, acaba de finalizar su fase de pruebas para probar la nueva tecnología, en un amplio rango de condiciones y demandas energéticas.
En el desarrollo del proyecto, hubo varios hitos a tener en cuenta. Por un lado, pudo obtener una licencia para realizar pruebas por parte de la Red Ferroviaria de Interés Público (RFIG) – habiendo podido comprobar su fiabilidad – y por otro lado, en estos años, Recorrió un total de 10.000 kilómetros. Durante varios meses a través de diversos métodos, especialmente en Aragón, Madrid y Galicia, pasando también por Portugal.
Parte de esta ruta transcurrió por el Pirineo de Aragón, concretamente El tramo entre Canfranc y Huesca. Esta ruta es particularmente difícil debido a sus pendientes pronunciadas y elevadas, lo que presenta un gran desafío para los nuevos sistemas de generación de energía a bordo. La negociación se realizó en modo eléctrico, en el tramo electrificado, y en modo híbrido, en el que se combina la energía procedente de pilas y baterías de hidrógeno, en los tramos no electrificados.
Hidrógeno a alta velocidad
También existen proyectos para llevar hidrógeno a las líneas de alta velocidad. Este es el objetivo del proyecto Hympulso Liderado por Taljo Fue lanzado a principios de este año. Participan decenas de empresas españolasentre otros: socios como Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y Sener. Como colaboradores están la Universidad Pontificia Comillas y Tecnalia, mientras que Adif actuará como observador.
él Proyecto Himbolso Se pretende diseñar tecnologías aplicadas al tren “todo terreno” Talgo 250 que permitan electrificar la red ferroviaria con energía generada íntegramente a partir de fuentes renovables -es decir, hidrógeno- incluso en aquellas líneas sin catenaria.
Talgo lidera el proyecto Hympulso, en el que participan decenas de empresas españolas. Fuente: Talgo
La iniciativa recibió apoyo por un monto de 6,5 millones de euros Forma parte del Programa de Incentivos a la Cadena de Valor Innovadora y al Conocimiento del Hidrógeno Renovable, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
El proyecto contempla el desarrollo de instalaciones de alimentación de hidrógeno y Tren prototipo, con aire acondicionado Talgo 250capaz de comerciar en redes convencionales y de alta velocidad, utilizando energía en serie cuando esté disponible, o hidrógeno y baterías en aquellos carriles sin electrificación.
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