La viabilidad de los aeropuertos regionales secundarios y su papel en el desarrollo económico y turístico de Andalucía fue el tema central de uno de los debates del FlyAndalucía Summit celebrado en Almería, un encuentro organizado por la Consejería de Turismo y Asuntos Exteriores de Andalucía en colaboración con Hosteltur. En la mesa redonda titulada “Priorización en Aeropuertos Regionales Secundarios”. Nuevos mercados, retos y oportunidades, representantes Binter, Vueling, Jet2 y Gestión del Aeropuerto de Almería Coincidieron en que la clave está en la fortaleza del destino, la coordinación y la estrategia de promoción conjunta.
Desde el punto de vista del aeropuerto, Ignacio Tejero, director del Aeropuerto de AlmeríaDestacó la importancia estructural del transporte aéreo en zonas como Almería, donde las condiciones de comunicación son directas para el desarrollo. “Somos más conscientes de la importancia del transporte aéreo en una provincia como Almería por su singularidad geográfica y por la importancia que tiene el transporte en el desarrollo económico y turístico de la provincia”, afirmó. En su discurso identificó dos ecosistemas clave que deben alinearse para que una ruta sea viable: el destino y la aerolínea.
Por su parte, Ricard Quirolle, director general de Aeropuertos y Organizaciones Turísticas de Jet2, Esta visión se vio reforzada al posicionar al aeropuerto como un facilitador del proceso. “En definitiva, el aeropuerto es el facilitador de sus operaciones”, afirmó, destacando la eficiencia de aeropuertos como el de Almería y el impacto positivo de la experiencia del pasajero en la percepción del destino.
Más allá de los costos, que consideró similares entre aeropuertos, explicó que la decisión de operar en un aeropuerto secundario responde a una lógica distinta a la de mercados altamente competitivos. En casos como el de Málaga, donde “todo el mundo vuela” y la salida del operador se cubre rápidamente, Frente a aeropuertos como el de Almería o Jerez, La aerolínea asume un papel más decisivo, “y aquí es donde la promoción cruzada, como la que estáis haciendo ahora, se hace necesaria”.
Desde el punto de vista de las aerolíneas, Luis Menéndez, Director de Estrategia y Alianzas de FuelingDestacó la gestión de riesgos como uno de los elementos más sensibles. Explicó que «lo que no nos gusta mucho es el riesgo de abrir la ruta y tener que quitarla», destacando que las empresas analizan constantemente el mercado para destinar un recurso limitado, como los aviones, donde pueden obtener mayor rentabilidad. Estos “rayos X constantes” de la demanda condicionan la durabilidad de las carreteras y obligan a una evaluación constante de su solidez.
Ignacio Tejero, Ricard Quirol, Supervisora Antonia Sánchez Villanueva, Luis Menéndez y Daniel Rosales. Fuente: Hosteltor.
Daniel Rosales, Jefe de Planificación de Redes de Binter, En él se presentó la visión de crecimiento de Pinter en Andalucía, con un desarrollo que pasa de 20.000 plazas en 2021 a unas 350.000 plazas previstas en 2026. Para la aerolínea canaria, la prioridad es operar rutas anuales y reducir la estacionalidad. Dijo: “Lo que buscamos cuando abrimos este tipo de líneas es que no sufra mucho en periodos de baja demanda”, señalando la importancia de vender a diferentes segmentos y lograr un equilibrio de flujos en ambos sentidos para asegurar la sostenibilidad de la operación.
La eficiencia operativa surgió como otro tema importante de discusión. Rosales fue claro al decir: “Lo que quiero es «El avión debería tocar el suelo lo menos posible».Defendiendo las paradas rápidas, la ausencia de fricciones en el manejo y la flexibilidad horaria para maximizar el uso diario de la flota. También destacó la estrecha relación con los aeropuertos regionales, lo que facilita la coordinación en la respuesta a los accidentes y la experiencia de los pasajeros, destacando la flexibilidad en las salidas.
Menéndez añadió el peso cada vez mayor de la sostenibilidad en el proceso de toma de decisiones, señalando que las aerolíneas analizan cada vez más detalles y buscan “formas de hacer que las operaciones aeroportuarias sean más sostenibles y los equipos menos contaminantes”. Por su parte, Querol destacó la calidad de las infraestructuras aeroportuarias españolas y rechazó vincular la etiqueta de “secundaria” a la calidad. «Tienes un aeropuerto de primera clase».En referencia a Almería, destacó las mejoras operativas que reducen las inversiones y mejoran la sostenibilidad.
La discusión también destacó Cooperación y promoción institucional Como herramientas para reducir los peligros viales. Menéndez defendió la relación permanente con las administraciones y actores locales como base del éxito. Rosales destacó que el apoyo institucional y el marketing pueden inclinar la balanza cuando el camino es estrecho, pero insistió en la necesidad de continuidad e implicación del empresariado.
Kerol dio ejemplos de procesos que abarcan más de una década para estandarizar rutas, argumentando que la promoción debe ser consistente y coordinada. Más que proporcionar datos cuantitativos sobre lo que constituye una actualización adecuada, destacó Tejero, la clave es que «Unidad de acción como destino»con todos los actores alineados en una misma estrategia que les permita centrar esfuerzos y transmitir un posicionamiento claro para las aerolíneas.