David Simón, Director de Asuntos Públicos y Corporativos RyanairDestacó la importancia de posicionarse para la competencia entre destinos españoles, pero “especialmente frente a otras regiones europeas. Es muy importante tener un equilibrio en el crecimiento, y sobre todo no aumentar las tasas aeroportuarias porque creemos que es cierto que pone a España. en un estado de desequilibrio, sobre todo cuando negociamos directamente con los aeropuertos europeos y actualmente hay aeropuertos pequeños en España que quieren crecer en estos momentos. Pongo como ejemplo el aeropuerto de Logroño, que mueve 200.000 pasajeros al año, lo que es muy difícil. desarrollarse sin incentivos. En España tenemos una importante red de aeropuertos. Muy con aeropuertos regionales que no crecen en este momento.
“Con el nuevo avión somos una de las empresas que puede proporcionar la capacidad y esto es para nosotros. tapón Enorme”. Destacó cómo Ryanair invierte 10.000 millones de dólares en España Con naves de mantenimiento, con 9.100 empleados directos, cree que “España es un lugar donde la inversión debe ser bienvenida. Decisiones altruistas Como el ultimo con el tema equipaje de mano, Lo cual es absolutamente ilógico, está en el Reglamento Europeo 1008/2008, se cumple íntegramente, y las compañías aéreas tenemos sentencias, la última, a principios de noviembre, a favor del cobro del equipaje de mano. Creo que es simplemente una decisión muy personal y política en cierto sentido que va en contra del resto de la industria.
Isabel Rodríguez, Ricard Quirol, David Simón, Jordi Pla y Javier Gándara (de izquierda a derecha) con el moderador Manuel Molina. Fuente: Hosteltor.
Por lo tanto, el representante de Ryanair concluyó que deberíamos crear Un entorno positivo para la continuación de la inversión en España Sobre todo, en Andalucía«.y Elogió el esfuerzo realizado por esta comunidad “trabajando codo a codo con las aerolíneas”. Para poder venir aquí y Sobre todo escúchanos«.
Por su parte, Isabel RodríguezDirector Comercial Iberia ExpressComentó: “Para mí, lo que considero un desafío para los próximos años más que un simple obstáculo, son los objetivos que tenemos en materia de sostenibilidad”. IAG tiene sus propios objetivos para alcanzar emisiones netas cero en 2050Son objetivos muy ambiciosos, pero también necesitamos ayuda de las autoridades y del sector privado para que podamos desarrollar aquello en lo que finalmente creemos y por lo que más apostamos, que es SAF, combustibles sostenibles y la capacidad de aumentar la producción lo suficiente como para que los precios no sean demasiado altos“En definitiva, esto es lo que afectará a la aviación y al turismo, tanto en vuelos nacionales como internacionales”, apuntó en una presentación previa Javier Gándara, como presidente de la ALA.
En este sentido, Javier Gándaraque también es Director General para el Sur de Europa EasyJetSeñalo que “hay una iniciativa legislativa europea sobre la mesa, que consiste en reconsiderar Directiva sobre impuestos energéticosque incluye imponer un impuesto al queroseno, lo que en última instancia implica seguir adelante tal como está Duplicar el precio del queroseno A mas o menos precio $600 por tonelada métrica«.
Y a esta alturaEl mayor impacto será toda la conectividad y todo el turismo en EspañaPorque, como explicó, “como la escala de población es asimétrica, solo es para vuelos dentro de Europa, que son vuelos que, por cierto, en realidad pagamos por las emisiones porque hay un sistema de comercio de emisiones, donde también ahora se ha convertido muy enriquecido, y si el precio de la tonelada de CO2 está entre 20 y 30 euros la tonelada, pronto llegará a 80, porque estará por encima de 100.
“Además de que ya estamos pagando, gravar el queroseno en los países europeos nos va a disparar”, enfatizó Gándara, “porque todos estos turistas seguirán volando, seguirán viajando, pero se irán a destinos que Están cerca, en el caso de España, pero fuera de la Unión Europea, donde no se pagarán derechos de emisión ni impuesto al queroseno.
Y añadió: «Esperamos que prevalezca el sentido común y parece que esta nueva comisión acabará con esa visión ideológica que tenía la comisión anterior y esperamos que se den cuenta. Por supuesto que será un gran problema para España». «
Ricard Quirol– Director General de Aeropuertos y Organismos Turísticos Jet2Subrayó que «en Estados Unidos, por el contrario, se estimula a las Fuerzas Armadas sudanesas y se reduce el precio del queroseno, es decir, hay otra manera de ver el asunto, otra manera de asistencia y cooperación».
“Según tengo entendido, esto se hace mediante subvenciones”, dijo el director y editor en jefe de la revista. Hostaltor, manuel molinaquien actuó como mediador del comité. Este es un punto destacado por Gándara, quien afirmó que “el peligro es que la oportunidad del país de liderar la producción de SAF en todo el mundo lleve a lo contrario, y que ‘las empresas tendrán que comprar SAF en otros países, e importarlos cuando y cuando sea necesario’. cuando’”. Creo esto «Es una oportunidad no sólo para la aviación, no sólo para el turismo, sino también para el país».
Una foto de grupo de autoridades y participantes en la Cumbre FlyAndalucía de este lunes en el Auditorio del Acuario de Sevilla. Fuente: Hosteltor.
Simón también añadió que “Un impuesto al queroseno también haría que el coste del transporte de Dublín a Marrakech fuera aproximadamente dos veces y media o tres veces más barato que el coste del transporte de Dublín a Málaga. «Producimos más emisiones porque los vuelos son más largos, emitimos más dióxido de carbono, pero cuando aterrizamos fuera de la UE los costes bajan, lo cual no tiene sentido».
De tu lado, jordi noDirector de Redes y Estrategia de CombustibleQuería resaltar que “la industria de la aviación sólo aporta entre el 2 y el 3% de las emisiones de dióxido de carbono. Está dentro del rango de industrias que emiten dióxido de carbono, está entre las 15 y las 20 principales. muy por detrás de cualquiera o muchas otras industrias que no llevan el estigma de ser industrias contaminantes«.
Evidentemente, esto no puede llevarnos a volvernos complacientes. Tenemos desafíos, y en IAG, nuestros desafíos de descarbonización son el doble de lo que la UE nos pide. «Para 2030, estamos comprometidos a que el 10% de nuestras operaciones provengan del sudeste asiático, por lo que creemos en ello y estamos invirtiendo en ello, pero es importante establecer nuestro contexto actual».
Añadió otro punto que “subraya la importancia de transformar la industria en algo más sustentable, que es ese”. El 80% de los pasajeros y turistas que vienen a España lo hacen en aviónen una de estas empresas que ves aquí. Entonces sí o sí tenemos que encontrar la solución. La solución existe, que son las Fuerzas Armadas Sudanesas, y simplemente tenemos que encontrar una manera de hacerla económicamente viable.
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