Es posible que se imponga un nuevo impuesto a la aviación, que es el objetivo en este caso. Viajeros frecuentes. Una propuesta liderada por varias organizaciones europeas e impulsada en España por Ecologistas en Acción que se basa en un estudio que afirma, Con este nuevo impuesto a los viajeros frecuentes (TVF), se podrían recaudar 74.100 millones de euros anualmente en el EEEO todo ello «sin perjudicar a las clases de menores ingresos». Las aerolíneas ya han respondido: menores impuestos y mayor eficiencia operativa, dijo a HOSTELTUR Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).
El estudio en cuestión, realizado por la New Economics Foundation (NEF) y Stay Grounded, en torno al cual se plantea la Propuesta A Clasificado para viajeros frecuentes, les conecta con aquellos de mayor poder adquisitivo.mientras se ajusta El umbral para un viajero frecuente es de tres viajes de ida y vuelta al año o más.. Esto es lo que algunos medios británicos han llamado un impuesto a la «jet set» de la industria de la aviación. Para Viajeros corporativos«Las empresas pueden compensar a sus empleados por los honorarios en los que incurran durante viajes personales debido a viajes de negocios anteriores», señala el estudio.
Los que tienen más poder adquisitivo, los que vuelan y más contaminan
El estudio de NEF y Stay Grounded se hace eco de las conclusiones de una encuesta realizada por More in Common, que afirmaba que en Europa Occidental: Los hogares con mayores ingresos (más de 100.000 euros al año) reciben al menos seis veces más Probablemente harás tres o más viajes al año. (en este caso a efectos de vacaciones) de hogares con rentas más bajas (menos de 20.000 € al año). Por otro lado, dentro del grupo de ingresos más bajos, casi el 70% de los hogares no toma un vuelo al final del año, en comparación con poco más del 20% entre los hogares de ingresos más altos.
Un impuesto al viajero frecuente sería un impulso para descarbonizar la industria aérea, según sus promotores. Fuente: Archivo Hosteltor.
A partir de aquí, la tarifa de viajero frecuente es la recomendada en función del número de vuelos, la distancia recorrida y la clase en la que viajas. Según el análisis propuesto, el 54% de los ingresos del SWF procederán de personas que viajan más de cuatro veces al año, lo que representa el 4,5% de la población europea.
Tarifas sugeridas para cada segundo viaje ida y vuelta y cargos adicionales por distancia y clase. Fuente: Estudio NEF y Stay Grounded.
Según el estudio, las emisiones del sector de la aviación “amenazan nuestra capacidad de lograr una transición global hacia un clima estable. Hasta la fecha, las medidas y políticas implementadas han sido de alcance insuficiente para abordar el impacto de estas emisiones y demostrar una dependencia excesiva. » Sobre tecnologías que aún no han sido probadas a la escala requerida y no son verdaderamente sostenibles.
El análisis indica que la contaminación por carbono procedente de los aviones podría reducirse en un 21% si los ciudadanos se vieran obligados a pagar más por cada viaje adicional que realicen tras el primer viaje de ida y vuelta, lo que, según el estudio, reduciría el número de personas que pagarían ese Un 26% viajó en 2028. Un poco más de la mitad de los beneficios durante el año provendrán del 5% de las personas que más viajan, mientras que el 72% de las personas evitarán impuestos volando una vez o nunca.
Principales efectos de un FSI implementado en 2028 en comparación con un escenario no implementado. Fuente: estudio NEF y Stay Grounded
En España podría reducir las emisiones un 28% y generar 8.000 millones de euros
Esta propuesta ha sido impulsada por ecologistas en acción de EspañaMotivados por “el alarmante aumento de las emisiones del sector de la aviación”, que, según ellos, “aumentaron un 30% entre 2013 y 2019”, lo que sitúa a esta industria en una posición privilegiada frente a otros modos de transporte de menor impacto. . En el caso de España, que no impone ningún tipo de impuesto a los billetes de avión, el fondo soberano podría reducir un 28% las emisiones de dióxido de carbono, generando 8.000 millones de euros.
Las aerolíneas repiten que debemos evitar prácticas que penalicen el turismo
Las aerolíneas que expresan oposición al aumento de los impuestos a la aviación no son nada nuevo. Sobre esta nueva propuesta, presentada por la Asociación de Líneas Aéreas, ALA, en declaraciones a HOSTELTUR, Javier Gándara manifestó su deseo al respecto. Oposición a la entrada en vigor de este tipo de medidasconsiderando que «Deben evitarse prácticas que penalicen al sector de la aviaciónal turismo y a la economía, por otros que impulsen y favorezcan la transformación ambiental del sector, como las medidas de eficiencia operativa, el uso de SAF o la propulsión por hidrógeno, entre otras.
Javier Gándara, presidente de ALA: “Imponer impuestos para limitar la actividad aérea no sólo promueve la descarbonización, sino que podría perjudicar la competitividad del sector y perjudicar a los ciudadanos. El aumento de impuestos en la aviación podría ahuyentar a los turistas internacionales, que de otro modo optarían por volar». Otros destinos más competitivos, o el segmento de viajeros más jóvenes según la WYSE Travel Association y la OMT, representan el 23% de las llegadas internacionales.
El presidente de ALA también destacó que gracias a la eficiencia operativa, “las emisiones de CO2 por pasajero y kilómetro transportado pasaron de 98 gramos de CO2 por kilómetro cuadrado a 90 incluso después de ver un aumento del 45% en el tráfico aéreo entre 2013 y 2019”.
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