él El control del tráfico aéreo europeo llega este verano con tensión Ya no pueden leerse como una resaca de la pandemia. En 2024 se consolidó la recuperación del tráfico aéreo, en 2025 se batieron nuevos récords en España, y ahora, a finales de junio de este año, la pregunta se vuelve más práctica que estadística: ¿Cuántos viajes adicionales puede acomodar el sistema sin deteriorar la puntualidad o confiabilidad? a diario.
En el otoño de 2025, Eurocontrol dejó unas previsiones que hoy sirven de marco de referencia. Estimó 11 millones de vuelos en la zona ECAC (la zona de los estados miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil, que responde en inglés a la abreviatura ECAC) para 2025, 11,4 millones en 2026 y 12,4 millones a finales de 2031. El salto supone no sólo más aviones, sino más coordinación entre centros, aeropuertos, meteorología, espacio aéreo militar y empresas. Lo que marca rotaciones cada vez más ajustadas en la temporada alta europea, dentro de la red.
2024 sigue sentando un precedente de retrasos récord y aumento de los costes del sistema, mientras que 2025 ha sido un año de planificación: más plazas, más expectativas y más tensiones de capacidad.
El precedente inmediato fue 2024, cuando los retrasos europeos debidos a la gestión del flujo de rutas alcanzaron su nivel más alto en décadas. Según lo manifestado por la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA). Una media de 2,13 minutos por viaje y 22,4 millones de minutos de retraso En la región CEAC, con un coste estimado de 2.100 millones de euros. Este equilibrio es cosa del pasado, pero explica gran parte de las decisiones que se tomarán en 2026.
No sólo hay que contratar más conductores
En 2025, la presión pasará de la advertencia a la planificación. La Federación Internacional de Control del Tráfico Aéreo (IFATCA) cifra la escasez de controladores aéreos en la región de Europa Central entre 700 y 800 especialistas.asociado al escenario básico de crecimiento del tráfico. Pero el Sindicato destacó que no todo se resuelve con cita previa: También faltan frecuencias, sistemas, software, división en sectores y organización menos fragmentada del espacio aéreo. Europa en días de demanda operativa real elevada y sostenida.
Los controladores aéreos contarán con soporte de IA para gestionar la intensificación del tráfico aéreo. Fuente: Ener
España entra en este debate con datos propios. En noviembre de 2025, Ener convocó a 149 sitios de control de tráfico aéreo y explicó que, Se sumaron a 158 en 2024, lo que representa 307 nuevos puestos en dos años.. Este fortalecimiento ya no es una medida de futuro, sino un proceso inicial que ahora debe traducirse en capacitación y calificación de unidades y capacidad efectiva durante todos los años 2026 y 2027 en servicio real y efectivo.
Más de 8.000 vuelos diarios en verano
El Director General también fijó este llamamiento dentro de un calendario claro. En 2025, el tráfico gestionado Creció un 5% respecto al récord de 2024 y superó los 8.100 vuelos diarios en verano. A finales de junio de 2026, estos datos servirán de base de comparación: el desafío ya no es restablecer los vuelos, sino mantener el pico turístico con un menor margen de error operativo en la red aérea nacional.
Enaire ya ha comenzado a reforzar su plantilla de vigilancia, pero el impacto operativo de esta actuación no es inmediato
Para aerolíneas, aeropuertos y destinos, el problema no se limita a empresas o trabajadores. Cada restricción de capacidad se traduce en Los períodos de tiempo estresantes, los cursos más difíciles, las conexiones perdidas y los costos, en última instancia, pasan factura al viajero.. El turismo español cuenta con una red aérea que concentra la demanda en fines de semana, festivos, archipiélagos y grandes centros. Es por ello que el control del tráfico aéreo ha pasado a formar parte de la competitividad turística del país.
La variable humana sigue siendo la más lenta de medir. La Federación Internacional de Asesoría Fiscal (IFATCA) así lo afirma Capacitar a un controlador hasta la madurez operativa requiere entre 30 y 43 meses Y que en Europa se necesita una amplia gama de candidatos para conseguir al profesional adecuado. En la práctica, las ubicaciones anunciadas son en 2024 y 2025. No es automáticamente equivalente a los puestos operativos disponibles a principios del verano de 2026. En todos los principales destinos turísticos españoles.
Quejas desatendidas de los controladores
Además, el debate español también giró hacia la edad, las transiciones y el cansancio. En marzo de este año, la Asociación de Controladores Aéreos (USCA), plataforma mayoritaria para esta actividad, Realizó una serie de reclamaciones para aliviar la carga o facilitar la salida a los mayores de 57 añosMientras que Enner abogó por controles psicológicos y físicos y por el cumplimiento de las normas. Paralelamente, USCA y CCOO anunciaron en abril una huelga en Saerco por el personal y las condiciones en determinadas torres españolas privatizadas durante la temporada alta de verano.
La huelga de supervisores no tuvo un impacto significativo, según las plataformas sindicales, debido a que los servicios mínimos se fijaron en el 1000% en este caso.
La tecnología entra en este escenario como una herramienta necesaria, aunque no suficiente por sí sola. Ofertas Eurocontrol La inteligencia artificial como herramienta para mejorar las previsiones, la productividad, el uso de recursos escasos y el desempeño humano. Sus aplicaciones se encuentran en la planificación de vuelos, pronóstico de tráfico, rutas, operaciones aeroportuarias, transcripción de comunicaciones, detección de conflictos y soporte de decisiones que hoy consumen atención en posiciones de control saturadas durante complejos períodos pico diarios y estacionales.
¿Qué está haciendo mientras tanto el regulador europeo? En el mismo mes de junio, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) presentó para consulta un nuevo lote de documentos conceptuales sobre IA. Ampliar el marco hacia la automatización avanzada y mantener un enfoque centrado en la seguridad y la confianza.. Para el control del tráfico aéreo, el mensaje es claro: la IA puede ayudar, colaborar y automatizar trabajos, pero necesita trazabilidad, verificación, gobernanza y supervisión humana que sea consistente, creíble y técnicamente verificable.
Consolas aumentadas, no torres vacías
El resumen de todo lo anterior es que el futuro próximo no se presenta con torres vacías o centros sin controladores, sino con profesionales potenciados con sistemas más predictivos. Si el tráfico aéreo sigue creciendo, será necesario: Personal más eficaz, mejor formación, automatización certificada y espacio aéreo rediseñado. De lo contrario, cada temporada alta volverá a medir la misma fragilidad: fuerte demanda turística, capacidad limitada y costosos retrasos para todos los operadores del sistema.