el Guerra en el Medio Oriente El que comenzó el 28 de febrero de este año y ya cumple cuatro meses, que se vio frenado por un acuerdo preliminar pero aún no se ha completado, ha tenido un impacto muy intenso en el sector de la aviación mundial. Entre las aerolíneas estaban El low cost es el más afectado por las cancelaciones de vuelos y el suministro y los precios del combustible aéreo. En este marco de incertidumbre, ¿es posible determinar el alcance de la influencia, especialmente para quienes son independientes por no formar parte de un grupo aéreo? ¿Cómo resistir?
Cuatro meses después del estallido de la guerra, tres grandes compañías europeas de bajo coste: EasyJet, Ryanair y Wizz Air, Quedan fuera de los grupos de aerolíneas tradicionales y llegan al verano con saldos completamente diferentes. EasyJet ha pasado del estrés operativo al enfoque corporativo gracias a Castlelake; Ryanair contraataca, apoyada en volumen y cobertura; Wizz Air es acusada de una combinación más dura de rutas en tierra, combustible caro y aviones parados con motores GTF, todavía en plena temporada alta.
Empresas independientes, de bajo costo y autosuficientes
Se excluyeron de este análisis las aerolíneas relevantes para el mercado español, pero que no pueden considerarse europeas, como Volotea, Norwegian, Pegasus Airlines o Smartwings. ellos tampoco cuentan Vueling, Transavia, Eurowings y Agit (Turkish Airlines), que pertenecen a los grupos aéreos; Tampoco Jet2.com, que se ha fusionado en un grupo turístico. Todos se han visto afectados por la crisis, pero los independientes están solos y cuanto más grandes se hagan, más impacto tendrá cualquier cambio radical al que se enfrenten en el turismo europeo.
La guerra en Oriente Medio ha afectado a todos los sectores de la aviación, pero más aún al sector de la aviación de bajo coste. Fuente: Mapriano
Un análisis de la Guía Oficial de Aviación (OAG) confirma que la crisis no se limita a los precios de los combustibles. La capacidad en Oriente Medio disminuyó al comienzo del conflicto y muchas aerolíneas europeas retiraron sus vuelos regulares. A bajo costo, es un doble golpe: Menos rutas disponibles y menos capacidad de transferir precios en un radio corto. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estima que las ganancias del sector global se reducirán a la mitad este año, a 23 mil millones de dólares.
Flexibilidad de bajo coste para los tres países europeos
- EasyJet, deseada por Castlelake (y quizás por IAG). Sus resultados se vieron afectados en el invierno del conflicto, con costos de combustible que superaron los 25 millones de libras en marzo, una disminución de la visibilidad de las reservas y un acortamiento de la curva de compras. Pero la compañía está reteniendo efectivo neto, 4.700 millones de libras esterlinas en efectivo y cobertura relacionada para el verano. Esta fortaleza explica por qué el consejo prefiere defender su propio plan en lugar de abrir la puerta a una liquidación defensiva del fondo de inversión norteamericano Castelec.
- Ryanair parece autosuficiente. La compañía irlandesa cerró el año con unos beneficios de 2.260 millones de euros y 208 millones de pasajeros, a pesar del retraso de Boeing en la entrega de nuevos aviones. Su escudo básico es cubrir el 80% del combustible para el año 2027 a unos 67 dólares por barril. Sin embargo, su director general, Michael O’Leary, evita dar orientaciones sobre los beneficios: el 20% desprotegido es vulnerable a Oriente Medio, Ucrania y los ataques de control.
- Wizz Air, resistencia en condiciones extremas. La aerolínea húngara está creciendo en pasajeros y manteniendo caja, pero finalizó el año con un beneficio neto de sólo 1,3 millones de euros, frente a los 213,9 millones de euros del año anterior. La guerra le obligó a cancelar Tel Aviv, Oriente Medio y Chipre, con un impacto de unos 50 millones de euros. A esto se suman las inspecciones de motores GTF que mantienen estable parte de la flota.