A pesar de la incertidumbre que se vive en el sector aeroespacial y de los interrogantes en torno a lo que ocurrirá en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en 2023, año del esperado regreso de la bienal, tras la interrupción de la edición de 2021 por la pandemia del coronavirus, la Covid-19 19. Finalmente, el espectáculo, también conocido como The Paris Air Show, registró una facturación de ventas insignificante de más de $ 72,400 millones (€ 66,470 millones) y la mayor cantidad de pedidos confirmados en la historia.
No cabe duda de que las principales aerolíneas indias brillaron en los anuncios de pedidos durante la semana de la innovación, las nuevas tecnologías y el retorno de la actividad en Le Bourget. Primero, la compañía de bajo costo IndiGo informó su mayor pedido de 500 aviones Airbus, y luego Air India, la aerolínea nacional del país, volvió a confirmar su pedido de 470 aviones al día siguiente.
Hasta el viernes, los pedidos, incluidos los memorandos de entendimiento, las cartas de intención y las opciones, totalizaron 1.303 aviones, valorados en 72.400 millones de dólares; Según valores de mercado vigentes para 2023 gestionados por IBAaero, firma de asesoría en aviación, inteligencia y datos.
«Este es un total impresionante, ya que solo en 2013 acumuló una cuenta más grande. Un detalle aún más interesante es que 1.160 (89%) fueron solicitudes en firme, el porcentaje más alto de la historia», dicen los expertos de IBA en su informe.
Exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París (Fuente: SIAE 2023 Foto © Anthony Guerra)
Tener pedidos en firme, agregan, es una buena noticia para los programas en términos de confianza a largo plazo, así como para asegurar los pagos previos a la entrega (PDP).
Los transportistas aparecen para confirmar los pedidos para garantizar la entrega en un entorno de retrasos en el suministro. Sin embargo, con pedidos de esta magnitud, surgen dudas sobre si los mercados domésticos podrán absorber el crecimiento. Este es particularmente el caso cuando dos aerolíneas con los pedidos más grandes están en el mismo país.
Las aerolíneas indias se han hecho cargo
La conferencia de prensa de Airbus del lunes comenzó el conteo, anunciando 500 nuevos aviones de la familia A320 para IndiGo. En términos numéricos, esto empequeñece el pedido 470 de Air India firmado el martes, que Boeing y Airbus anunciaron casi simultáneamente, para evitar que uno obtenga más titulares.
Cabe recordar que IndiGo ya tiene una cartera de pedidos de 485 aviones, por lo que su nuevo total apenas supera los 1000. IBA estima este nuevo pedido en 28.000 millones de dólares (25.700 millones de euros). A pesar de la inferioridad numérica, IBA estima el pedido de Air India en 33.100 millones de dólares (30.355 millones de euros). Esta diferencia se puede atribuir al hecho de que Air India también ordenó aviones de fuselaje ancho. Su pedido total fue de 220 aviones, con Boeing (190 737 Max, 20 787 y 10 777X) más 250 Airbus (140 A320neo, 70 A321neo y 40 A350). También existe una opción con Boeing para otras 70 unidades (50 del 737 MAX y 20 del 787), lo que elevaría su pedido total a 540 aviones.
En contraste con la lealtad de IndiGo a Airbus, el pedido se divide entre los OEM más grandes, lo que refleja la flota altamente mixta de la aerolínea india y las subsidiarias actuales y futuras. Es probable que la inclusión de aviones de fuselaje ancho en el pedido aumente la participación de la compañía en el mercado internacional dominante (27,8 % de participación en comparación con el 10,7 % de IndiGo en 2023).
Sin embargo, la aerolínea va muy por detrás de IndiGo en cuota de mercado nacional (26,6 % frente al 57,5 % de IndiGo). Ambos esperan ganar cuota el uno del otro, pero también dependerán del crecimiento del mercado. Según estimaciones recientes, el mercado de la aviación india está creciendo un 9 % anual y el país se ha comprometido a invertir 12.000 millones de dólares (11.006 millones de euros) en infraestructura india, según la IBA.
ganador por un amplio margen
La semana fue exitosa para muchos OEM con pedidos de aviones 49 y Embraer 28 de De-Havilland por encima de los niveles anteriores a Covid. Sin embargo, la brecha entre Airbus y Boeing era muy grande. Como se discutió anteriormente, IndiGo solo opera el avión de la familia A320, lo que ha empujado al OEM hacia adelante en las apuestas de fuselaje estrecho. Airbus ya ha liderado el libro de pedidos anticipados con 8.546 aviones, en comparación con los 7.069 de Boeing. Mirando solo el A320neo y el 737 MAX, fue el líder del Airbus 1300. Esto ahora es aún más amplio.
En la feria, Airbus sumó 846 pedidos. Eso es más del doble de los pedidos de Boeing 356. Lo que es particularmente interesante es que el fabricante de aviones europeo también ganó la apuesta de fuselaje ancho este año, con 72 pedidos en firme por los 40 de Boeing (excluyendo 20 en opción).
Boeing ha superado a Airbus en pedidos de fuselaje ancho en ocho de los últimos 10 años. El fabricante de flotas estadounidense espera que los retrasos en la producción del 777X no provoquen un punto de inflexión en el segmento.
Sin embargo, la brecha se amplió en este último espectáculo en Le Bourget.
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