Así lo abordan 15 grandes aerolíneas del mundo

Crisis del queroseno Causado por la guerra en el Medio Oriente. Una vez más ha puesto a las aerolíneas a la prueba de resistencia más incómoda. La guerra por Irán ha provocado que los precios del combustible para aviones aumenten drásticamente en tan solo unas semanas. Desde el rango de $85 a $90 por barril hasta los niveles de $150 a $200un salto que afecta de lleno a los negocios en los que el combustible representa cerca del 30% de los costes operativos.

El problema no es sólo el precio. como pesa Fragilidad del suministro, especialmente en EuropaEs una región que depende de los estados árabes del Golfo para alrededor de tres cuartas partes de sus importaciones de combustible de aviación. En abril se vio obligado a impulsar sus compras récord a Estados Unidos.. Incluso con cierto alivio semanal, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) siguió fijando el promedio mundial del combustible para aviones en 184,63 dólares por barril como referencia internacional.

Aumento repentino del precio del queroseno: de 85-90 dólares a 150-200 dólares por barril

En este contexto, Las 15 principales empresas han implementado un conjunto de soluciones muy similaraunque con diferentes intensidades: cobertura fiscal, aumentos de precios, reducciones selectivas de capacidad, nuevos recargos, ahorros operativos, renovación de flotas y mayor uso de combustibles sostenibles (SAF). La diferencia está en el punto de partida: quienes llegan protegidos por “setos” efectivos y aviones no contraatacan de la misma manera. ¿Quién entra en la tormenta sin una red financiera o empresarial? antes.

Las aerolíneas están intentando adaptarse a la crisis del queroseno. Fuente: Hosteltor

Acciones clave de las aerolíneas para enfrentar la crisis del queroseno

1. Air France-KLM: La combinación Air France-KLM combina la transferencia parcial del recargo al cliente con ajustes de red. Anunció aumentos de 50 euros por billete de ida y vuelta de larga distancia, mientras que KLM cancelará 160 vuelos europeos el próximo mes debido al aumento de los precios del combustible. Sin embargo, su dirección insiste en que la cobertura, la productividad y la renovación de la flota siguen siendo hoy el verdadero colchón de defensa interno clave.
2. Aerolíneas Delta: La empresa optó por una respuesta mixta en materia de ingresos y disciplina operativa. Redujo su plan de capacidad inicial en unos 3,5 puntos, canceló las previsiones de crecimiento para el trimestre actual y aumentó las tarifas del equipaje facturado. Paralelamente, mantiene una ventaja poco común en Estados Unidos: su refinería sigue proporcionando beneficios por galón, mientras que las pruebas de perfiles aerodinámicos, volantes (un proyecto de Airbus destinado a reducir el consumo de combustible) y SAF mejoran la eficiencia.
3. EasyJet: La aerolínea demuestra esta estrategia europea más realista. La compañía admitió £25 millones de costos adicionales de combustible solo en marzo y espera una pérdida semestral mayor, pero viene con una parte del riesgo cubierto: mantuvo una cobertura del 80% para el primer semestre financiero de 2026 y amplió la política de cobertura de 18 a 24 meses. Además, permite la aceleración de NEO, trayectorias mejoradas y ahorros operativos más sostenibles en la Tierra.
4. Equipo asesor internacional: Las matrices de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, se están jugando la mala pasada para cubrir una parte importante de su combustible a corto y medio plazo. Por este motivo, evite trasladar inmediatamente el impacto a los tipos de interés. Su política permite cubrir antes hasta el 75% del consumo previsto, con mayor flexibilidad a bajo coste, al tiempo que apoya la defensa en la nueva flota y las Fuerzas Armadas Sudanesas y la eficiencia.
5. Grupo Lufthansa: Elegí Cirugía de Capacidad. El grupo retirará 20.000 vuelos de corta distancia de aquí a octubre, lo que equivale a unas 40.000 toneladas de queroseno, y decidió adelantar la fecha de salida de 27 aviones de su filial City Line. La parte estructural es la sostenibilidad de OPS: suma más de 90 procedimientos, ha ahorrado 54.000 toneladas de queroseno desde 2022 y hoy ya cuenta con el apoyo de 219 aviones encargados.
6. Ryanair: La gran compañía europea de «bajo coste» capea la tormenta con una protección de la que pocos rivales europeos disfrutan. Su informe anual indica que a finales de marzo de 2025 cubrió aproximadamente el 77% de sus necesidades de combustible para aviones para el año fiscal 2026 y el 13% para el año fiscal 2027. A esto se suma su histórica obsesión por el coste unitario: más de 170 aviones Boeing Gamechanger, winglets modernizados (para mejorar la eficiencia aerodinámica de sus aviones) y una flota que consume hasta un 20% menos.
7. Los Emiratos Árabes Unidos Esta aerolínea se mueve en dos ejes: solidez financiera y eficiencia operativa. En 2024-25, el combustible siguió siendo el mayor coste, con un peso del 31%, aunque la caída del precio medio y las ganancias de cobertura compensaron parte del aumento del consumo por actividad. La compañía refuerza esta posición con una flota moderna, nuevos aviones A350 y Boeing en entrega y procedimientos operativos estándar ecológicos piloteados mediante análisis de datos para reducir la quema innecesaria de “combustible para aviones”.
8. Aerolíneas de Singapur: en tu caso, Él responde con una destacada defensa financiera. Su informe anual detalla un programa de gestión de riesgos que utiliza swaps (plan para evitar condiciones climáticas adversas), opciones y collares sobre el combustible de las aerolíneas y los precios del Brent y del crack para mitigar los fuertes aumentos del queroseno dentro de los marcos aprobados. No elimina los riesgos, pero los regula. Este sistema nos permite ahorrar tiempo operando en un mercado premium, donde cambiar los costos requiere mayor tacto que recurrir a recargos directos.
9. Cathay Pacífico: La aerolínea mantiene la doctrina clásica: cubrir parte del consumo previsto sin especular con el petróleo. Su informe anual destaca que utiliza derivados equivalentes a contratos de futuros para limitar la volatilidad a corto plazo, mientras que la división naviera admite que en 2026 esta cobertura ascenderá a alrededor del 30% del componente crudo y no protege la porción de refino. Por eso suma flexibilidad empresarial, financiación y nueva flota.
10. eso: La compañía japonesa combina la cobertura con un desplazamiento selectivo de costes. Su informe integrado muestra que la compañía cubre el consumo nacional de combustible de la marca ANA con tres años de anticipación, mientras que el consumo internacional generalmente queda sin cubrir porque se compensa con recargos por combustible. Esta lógica, complementada con el control de costes y el ajuste de precios, convierte al grupo japonés en un caso altamente sistemático de gestión del riesgo energético.
11. Qantas: Esta marca austriaca ha comenzado a recalibrar críticas y expectativas. Reuters señala que retrasó una recompra de 150 millones de dólares australianos y elevó la factura de combustible para la segunda mitad de 2026 a 3.100-3.300 millones, frente a los 2.500 millones anteriores. Paralelamente, su memoria constata el uso de opciones y permutas sobre queroseno, diésel y crudo, además de la gestión de flotas para retirar paulatinamente aviones más caros.
12. Aerolíneas americanas: Ha elegido monetizar los servicios y aumentar la productividad de su red. Según Reuters, el precio de la primera y segunda maleta aumentó en 10 dólares, y el precio de la tercera maleta aumentó en 150 dólares en vuelos nacionales e internacionales de corta duración, además de reducir los beneficios para los turistas. Al mismo tiempo, la compañía vincula su flexibilidad a la renovación de flota, renovación de cabinas y una programación robusta en sus centros. Ahora mismo, AA acaba de anunciar una reducción de las previsiones de beneficios para 2026, concretamente por la crisis del queroseno.
13. Aerolíneas Unidas: Pone a prueba cuánto tiempo puede aguantar el mercado. El director ejecutivo de la compañía, Scott Kirby, dijo que es posible que sea necesario aumentar los precios entre un 15% y un 20% para compensar el combustible, después de que ya se han implementado varios aumentos y las tarifas de equipaje han aumentado. Además, la compañía ha recortado parte del crecimiento previsto y quiere acercarse al impacto total del coste adicional, apoyándose en la ofensiva comercial hacia los pasajeros premium.
14. Aerolíneas del suroeste: Southwest entra a la crisis con una vulnerabilidad adicional: cerró su programa de cobertura en 2025 y está totalmente expuesta a la volatilidad del mercado. Ahora está tratando de compensar esto aumentando el número de cabinas, una reducción táctica de la capacidad y una modernización basada en más aviones Boeing 737-8, el modelo más eficiente de su flota. La mejora de las escalas, los vuelos nocturnos y el retiro de aviones más antiguos constituyen el resto del ajuste.
15. Aire Canadá: La aerolínea canadiense prefirió abordar rutas específicas en lugar de cobrar enormes tarifas adicionales. La compañía cancelará cuatro de sus 38 vuelos diarios a Nueva York entre junio y octubre, porque con el aumento de los precios del combustible, algunas operaciones ya no son rentables. Esta poda coexiste con la retórica del control del gasto, mejoras operativas y nuevas inversiones en flotas, una combinación de negocios que busca mantener el margen sin causar interrupciones en toda la red.

Medidas adoptadas por las principales compañías aéreas ante la crisis del queroseno. Fuente: Hosteltor