¿Qué diagnóstico puede hacer de las comunicaciones aéreas en Andalucía, incluidas sus infraestructuras?
En general, las comunicaciones en Andalucía, que combinan carretera, tren y avión, han mejorado notablemente en los últimos años, incluidas las autopistas y el AVE, que han sido providenciales. En cuanto al transporte aéreo, responde poco a la realidad social. Andalucía tiene un tráfico turístico muy fuerte Se observa que en casos como el de Málaga o Sevilla son aeropuertos que tienen una necesidad importante de rutas punto a punto.
Antonio Vázquez tiene una amplia experiencia en el sector de la aviación. Fuente: Turismo de Andalucía
El plan de la Junta es colmar esas lagunas, Busca mejorar la comunicación nacional y localY también con hubs europeos. Los andaluces se relacionan bien con el tipo de necesidades que tienen. Se debería establecer una conexión ferroviaria entre Sevilla y Málaga, y yo creo en la multimodalidad, porque el tren puede servir como circuito de retroalimentación del avión y viceversa. Debería serlo.
¿Qué tan complicado es atraer turismo de larga duración a Andalucía?
Es un problema de comunicación, pero en las aerolíneas se cumple la ley de Say: «Cada oferta crea su propia demanda». Esto significa que el camino se abre, normalmente al principio con pérdidas, y luego crece. Se ha logrado mucho en los casos recientes. Según los datos de los que dispongo Hubo un aumento del 50% en los contactos con Estados UnidosQuizás el destino con mayor potencial sea Málaga, que ya ha estado probando con Delta Air Lines desde Nueva York. La ciudad tiene potencial para combinar tráfico aéreo y cruceros.
“Una parte importante del turismo de larga distancia pasa por Madrid. Muchas veces el viajero llega a Andalucía en tren o en coche desde Madrid”.
¿Qué requieren las compañías aéreas para trabajar con los aeropuertos andaluces y qué pueden ofrecer?
La principal ambición de una aerolínea al abrir una ruta es obtener beneficios en un plazo de tiempo razonable. Las compañías aéreas de red como Lufthansa, Air France, Iberia o British Airways responden a la demanda interna. Lo que necesitan es masa crítica, Lo ideal es mejorar el movimiento de negocios, viajes y mercancías.. Con esta mezcla alucinante, la pista funciona.
Cuando se abre la carretera, hay un período en el que la oferta y la demanda se van uniendo paulatinamente. ¿Cómo puedes ayudarlo hasta que eso llegue? Está bien con un Un acuerdo entre el sector público y privado o con comunidades empresariales que permita garantizar el tráfico o reembolsar gastos.. En el caso del tráfico intercontinental es un poco más complicado, porque requiere un hub. No hay muchas ciudades que tengan las calificaciones potenciales para convertirse en un centro.
“En el caso de los destinos turísticos, no necesariamente cumplen con las calificaciones del centro, por lo que operan punto a punto con mayor frecuencia”.
¿Qué nuevos mercados emisores son más atractivos y cuáles son las posibilidades de capturarlos?
El gran desafío es incrementar el tráfico proveniente de América y Asia. En Asia se está produciendo un fuerte crecimiento y es allí donde tenemos que ir. En Estados Unidos en general, el tráfico más atractivo es Estados Unidos. Todo lo que se pueda hacer para atraer tráfico desde allí es positivo, porque los costes que genera este tráfico son elevados. También puedo destacar a China.
¿Los vuelos directos son siempre la clave? ¿Se puede considerar una visita a Andalucía en el contexto de un viaje más amplio?
Estoy absolutamente convencido de que hay mucha gente a la que le gustaría conocer diferentes puntos de España, y si tienes la posibilidad de satisfacer tus intereses culturales en distancias cortas, No me obsesionarían los vuelos directos.. El turismo que visita Andalucía y el resto de España no necesariamente se realiza volando directamente a Andalucía, aunque sí es deseable hacerlo.
“El tráfico de corta distancia es una fuente de alimentación de la red. Entre el 50 y el 60 % de los pasajeros de larga distancia no se quedan en el centro de salida”.
Tomemos, por ejemplo, el vuelo Madrid-Santiago en Chile, donde los viajeros pueden alojarse en cualquier lugar de España o del extranjero. Se mueven por la red de corta distancia para alimentar la red de larga distancia. Por lo tanto, al abrir un vuelo de larga distancia, el destino debe estar conectado con otro donde haya un residente que utilizará esta conexión.
¿Qué podemos esperar del desarrollo de las comunicaciones aéreas andaluzas en el corto y medio plazo?
Creo que lo que podemos esperar es que continúen en la línea en la que están trabajando, que es en todos los frentes. Se están acordando y negociando estrategias con las aerolíneas. Es importante la gestión empresarial que se realiza en el turismo de congresos. Impulsando nuevas rutas, largas distancias e incluso transporte aéreo.
«Los objetivos deberían ser aumentar la oferta de Europa, que creo que todavía tiene más que ofrecer, y fortalecer a Estados Unidos, China y el resto de Asia».
¿Cómo le ha servido su experiencia en IAG en su puesto actual?
Ahora estoy aprendiendo a verlo desde un ángulo diferente al de hace 14 años. Siendo presidente de Iberia y luego de IAG, La perspectiva que tenía estaba más relacionada con el movimiento del aire. En general, pero no se centraba específicamente en el turismo, sino que tenía una función comunicativa para satisfacer una necesidad en la comunidad.
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La proporción de billetes con fines turísticos está aumentando, especialmente desde la propagación del virus Corona. Para mí el transporte era un medio, no un fin. Pero ahora es el final, porque Se espera que el turista gaste dinero en el destino.. Si volviera a Iberia o IAG ahora, seguiría siendo más sensible a las necesidades específicas de la industria turística. En ese sentido, ver la misma realidad desde ambos lados de la mesa me emocionó mucho.