Durante una confrontación con los medios de comunicación, el grupo explicó que desde 2021, esta parte ha invertido 1,000 millones de euros en la obtención de estaciones de estaciones y espacios de actualización, así como para fusionar roles de RO/roles ambientales para desarrollar líneas entre Spence e Italia.
A su vez, fortaleció su posición en el puerto de Barcelona y la unificación de sus estaciones en las aceras de St. Bertran, Bon Moon y Costa en una concesión. La construcción de un silo vertical para 2.500 vehículos, que se completará instalando el fotovoltaico para el consumo de autoevaluación.
Por su parte, Trasmedy La compañía naviera española del Grupo Grimaldi ha invertido aproximadamente 1,5 millones de euros para adaptar dos barcos con Paho: Ciudad de PalmaQue ya está conectado regularmente en Barcelona, y Soller, Lo que puede hacer esto de vez en cuando. A Mario MasarottiCEO de Grimaldi Logítstica España, «Estas inversiones responden a la estrategia del grupo para mejorar su red de comunicaciones marinas entre España e Italia».
Paralelo, el grupo mantiene su compromiso con Valencia, donde trabaja dos estaciones, que es un carbono neutral y participa en proyectos innovadores como H2ports.
Desde la izquierda. A DCHA: Mario Masarotti, CEO de Grimaldi Logistics España. Ettore Morace, CEO de Trasmed y Miguel Pardo, director de las relaciones institucionales del grupo Grimaldi en España. Fuente: Grupo Grimaldi.
Inversiones futuras
La compañía planea invertir más de 1.300 millones de euros en la construcción de nueve nuevos barcos de Roy pagados por metanol. Seis de ellos trabajarán en el Mediterráneo y tres en el Báltico, con la entrega planificada entre 2028 y 2030.
Estos buques incluirán tecnología ambiental avanzada que será inferior al 50 % de las emisiones de Co₂ por unidad que se transporta en relación con los barcos actuales.
Eliminación gradual de carbono
La estrategia de eliminación de carbono en el grupo se logra en varios frentes. Desde el 31 de marzo pasado, la ciudad de Palma de Tarramide se ha conectado regularmente a la red eléctrica en el puerto cada vez que Barcelona golpeó, permitiendo una emisión aproximada de 250,000 kilogramos de CO₂ en los primeros dos meses de su uso. Esto será un equivalente del impacto ambiental de más de 1.400 automóviles giran durante ese período.
Según las estimaciones técnicas realizadas por el grupo de envío, los ahorros mensuales son de aproximadamente 125,000 kg de CO₂, que es equivalente a eliminar 735 automóviles de la circulación de sangre cada mes. Con el número anual, el saldo puede alcanzar un millón y medio de kilogramos de Co₂.
Esto proporciona electricidad diaria de OPS de 100 % renovada a la ferris que conecta a Barcelona con las islas Baleares, permitiendo que sus motores se detengan y supriman las emisiones y el ruido que generan mientras están en el puerto.
El cumplimiento de la sostenibilidad también incluye la instalación de 1700 paneles solares en la estación Dock West.
El efecto sobre Ibiza y el desarrollo de los métodos restantes
El problema derivado de la aplicación de acceso a las restricciones en la isla de Ibiza fue uno de los problemas que se abordaron. De Trasmed, se observaron las consecuencias de la «no planificación y la comunicación clara de los viajeros», lo que condujo a una disminución en las reservas en Ibiza y un rebote hacia Mallorca y Menorca. De la compañía señalan que esto prefiere usar el avión, que es una opción menos sostenible.
En cuanto a las predicciones, se espera que el comportamiento positivo en las carreteras entre la península a Mallorca y Minorca sea una ligera caída en los vínculos con Ibiza durante la temporada alta, debido a restricciones.